Zitat ( gilt für die CR-Version ) :

"Soweit ich weiss hat die 170PS variante nen Größeren Turbo verbaut.
Software technisch sicherlich noch einpaar veränderungen aber im Großen und ganzen nahezu alles identisch."

Noch was bei MT : Klick

Davor :

"Bei den damaligen PD Motoren war es tatsächlich so, dass nur die 170PS Maschine Piezo-PD-Elemente hatte, die 140PS Variante jedoch mit Magnetspulen-PD-Elementen ausgestattet war. Zusätzlich war bei der 170PS Variante eine optimierte Version des Turboladers verbaut. Auch die Pleuellager waren zwischen 140PS / 170PS unterschiedlich..."

Der Hauptunterschied sind wohl die 30 PS

Wir hatten ein Passat mit 2,0l 170 Diesel PS und DSG
und den EOS mit 140 Diesel PS und man. 6 Gang
Der EOS ist deutlich schwächer beim anfahren
Das liegt nicht nur am Getriebe, das spürt man überdurchschnittlich stark im Alltag.
Ansonsten wird es schwer hier einiges zu schreiben, das es sich um zwei versch. Fahrzeuge mit unterschiedlichen Getrieben handelt.
Übrigens wurde der VW Passat frühzeitig wieder an VW übergeben, da der Motor oft Problem machte.
Welche das genau sind, weiß ich nicht, aber das Fahrzeug wurde in Monaten mehrmals abgeschleppt.



PS: Offtopic.
Morgen soll die Sonne scheinen, das wird die EOSine heraus geholt und es wird offen durch die Natur gecruist. Freu Freu Freu

Zur Ergänzung des bisher gesagten:

Hier mal die Leistungsdaten beim Chiptuning der Motoren von Abt, dabei wird der 140 PS Motor auf 170 PS gebracht...wer erkennt Parallelen?

TDI 140 PS Leistungsdaten

TDI 170 PS Leistungsdaten

Interessant sind auch die neuen Nm Angaben nach dem Tuning vor allem wenn man sich die Unterschied mal beim EOS anschaut bezüglich der Schaltart, schaut da mal in die Nm Angaben!

EOS Leistungsdaten DSG

EOS Leistungsdaten 6 Gang Schalter



VG

Jan

moin

das ist jetzt nicht unbedingt neu, als holzkopf seinen alten tdi mit abt chippen lies, wurde auf grund des dsg die software so angepasst, dass in etwa 340 nm nicht überschritten wird bei gleicher leistung.

("anpassen" ist nicht ganz richtig, abt hat die dsg-variante natürlich fertig)

das dsg ist halt nur für 320 nm (?) konstruiert,

wenn man einen "schalter" hat geht bei etwa gleicher leistung mehr drehmoment, da das mq350 getrieb auf 350 nm ausgelegt ist.

ich war mit meinem eos tdi-abt mal auf einem adac-prüfstand: 181ps, etwa 380nm motorleistung

(war ganz praktisch als ich in den alpen direkt hinter götz herfahren durfte, wirklich wegfahren konnte er mir nicht (jedenfalls nicht in den kurvigen passagen )


das bezieht sich zwar auf die 2007er pd motoren, wird heute aber auch nicht viel anders sein

Das 6 Gang DSG kann auch höhere Drehmomente schalten.Das 7 Gang DSG bis 280 NM. Deswegen gibt es im Diesel nur 6 Gang DSG.


Im Passat (alt) gibt es die 170 Diesel PS mit 6 Gang DSG.

moin

hatte nie selbst einen original 170 ps tdi. ich kenne aber zwei leute die erst den 140 ps hatten, dann den170er wählten und dann beim dritten wagen wieder den 140er wählten. einmal drei a3 hintereinander, beim anderen drei touran hintereinander.

aussage von beiden: ist nett, braucht man aber nicht, unterschiede im alltag nicht wirklich relevant, das eingesparte geld lieber für andere ausstattung ausgeben (oder halt gar nicht)

waren alles neuwagen

Hi,

ich hatte mal den Passat mit 170 PS PD als Schalter. Mit PD Technik sollte man die Finger vom Motor lassen. Die PD Elemente verrussen ständig, so das die Mehrleistung nur für kurze Zeit nach Reinigung spürbar ist.

Und die Zylinderköpfe reissen gerne.

Zur Frage 140 oder 170 PS gibt's -wie Du siehst- unterschiedliche Meinungen. Ist aber auch 'ne Frage des Preises.
Genauso zum Doppelkupplungsgetriebe (schön, aber 1750,- Aufpreis war mir zu viel)
Die Frage PD oder CR klärt sich mit der Entscheidung, welches Baujahr man will (bzw. bezahlen kann).
Der CR ist halt ruhiger aber erst ab BJ. 2009 zu haben und damit i.d.Regel noch dtl. teurer als die (älteren) PD Eos. Von der Haltbarkeit hab ich mit dem 2,0 TDI PD im Oktavia bisher (100.000 km) null Probleme, der CR in der Göttin hat erst 30.000 km.

Wenn's um Gebrauchte geht, stellt sich auch die Frage, ob der Vorbesitzer, wenn er die höhere Leistung wollte und bezahlte, die nicht auch oft abgerufen hat und damit die Frage, wie der Wagen evtl. gescheucht wurde.

Ich würde, nachdem die prizipielle Frage Benziner oder Diesel ja offensichtlich geklärt ist, nach gut gepflegten, bezahlbaren Göttinen schauen und nach Bauchgefühl entscheiden (da wär für mich die Frage ob 140 oder 170 PS nicht entscheidend).

Also für mich gab es eigentlich nur den 170 PS Motor, d.h. falls es ein Golf oder ein A3 geworden wäre. Nun ist es aber ein EOS und da gibt es ja den 170 PS Diesel nicht. :tumbdown:
Das hab ich natürlich auch bei der Bestellung zur Sprache gebracht und mein Händler hat mir direkt das ABT Chiptuning von 140 auf 170 PS empfohlen.

Daraufhin hab ich mir natürlich auch mal auf der ABT-website das Angebot angesehen und ich muss sagen, es hat mich nicht überzeugt.
Der Unterschied beim original Motor z.B. beim Golf ist:
- Endgeschwindigkeit 222 statt 209 km/h
- Beschleunigung (0-100) 8.1 statt 9.3 s
Der Unterschied beim ABT getunten EOS ist:
- Endgeschwindigkeit 212 statt 206 km/h
- Beschleunigung (0-100) 9.9 statt 10.3 s

Der tatsächliche Gewinn ist bei der Chip-getunten Version im Gegensatz zum Originalmotor doch recht gering. Da können die Diagramme noch so schön aussehen; mir war das keine 1200 bis 1500 Euro (siehe ABT website) wert. Und nachdem ich jetzt meine ersten 20000 km hinter mir habe muss ich auch sagen, dass die 140 PS durchaus Spaß machen.

Mehr Power brächte vielleicht noch mehr Spaß, aber dann scheinen mir die Benziner einfach sinnvoller zu sein.

Gruß
Rainer

Nachdem ich im MotorTalk-Forum gelesen habe, wie oft es Probleme mit dem 170-PS Diesel gibt, bin ich froh, dass das keine Alternative war. Zum Thema Chip-Tuning kann ich aus eigner Erfahrung sagen, dass man sich sehr schnell an die Leistungssteigerung gewöhnt und dann mehr haben will. Wenn ich 1500,- übrig habe, investiere ich das Geld in Lautsprecher oder eine Standheizung

Gruß
Michael