Der Vollständigkeit halber vom Vorstellthread:

Viele sagten oh gott Fähnchenhändler, Tacho zeigt gut 280tkm an, "Service jetzt" leuchtet - wie bei allen Halle77 Videos: Tank leer na das klingt doch schonmal gut zum Handeln xD - Probefahrt war für nen Eos schon mal gut bei typischen Hamburger Wetter: Regen ohne Ende - Innen schon mal kein Aquarium und alles trocken - Dach geht auf und zu, Elektrik und Klimatronic funktioniert alles . Untenrum alles gut, Bremsen und Reifen sogar erst ein Jahr alt und genug "Fleisch" und sauberes Tragbild - OK auto reserviert, schnell mal nach Hause, dann mein VCDS geholt und dran, direkt zu MWB 208 / 209 navigiert - alles im Soll. Neuralgische Stellen: Kotflügel kein Rost (die Schaumstoffdinger flogen zuhause direkt aber raus)

Also quasi im "Marco Degenhardt" Modus halb blind gekauft 7600K standen dran, runtergehandelt auf 5650 - was soll schon schief gehen xD, eigene Garage + Bühne regelt.

aktuell bin ich mit großer Inspektion zu Gange, da halt nicht in den Fahrzeugdokumenten auffindbar gleich mal Rundumschlag:

- DSG Ölwechsel + Filter
- Alle Filter neu. Auch der im Innenraum
- Alle Zündkerzen neu + Zündgeschirr + und Endstufen da VCDS ab und zu ne Fehlzündung meldete.
- Öl neu und auf Addinol 5w30 superlight umgestellt.

Klar ist einiges zu tun was ich hier auch dokumentieren werde, - aber wer einen 3.2er mit Rest TÜV, kein Unfaller für 6K findet möge den ersten Stein werfen ... und wer einmal durch nen VR6 "angefixt" ist kommt davon nicht weg.

Man ignoriere das defekte Standlicht, das ist bereits behoben

Durchsicht und Inspektion: Die Verkleidung unten ab, schon mal Erleichterung nix undicht oder kleckert, das ganze "Geweih" vom Fahrwerk auch top, alle Gelenke dicht

Innenraumfilter neu
beim Öl war wirklich allerhöchste Eisenbahn
Zündkerzen alle komplett neu incl. Spulen - da Alter unbekannt und VCDS ab und zu Zündaussetzer meldete. Nach Tausch war der Fehler dann auch weg auch nach rund 100 km Probefahrt ..

Der Ölfilter war natürlich festgerammelt als wenn man die RMS Titanic daran festmachen wollte, war ja klar ... da musste also der große Meinungsverstärker ran. Nach Tausch natürlich nach VW Vorgabe (also "Handwarm" 25 NM)angezogen

DSG Ölwechsel und Eosine hängt am Tropf. Ja ich weiß eine Spülung wäre das nonplusultra - ABER besser als nichts zu machen. Dafür war das Alte Öl aber noch überraschend gut, roch auch nix verbrannt.
Neu aufgefüllt und nach VW Vorgabe auf Temperatur gebracht 40 Grad, die Rest wieder abfließen lassen, dann der "Pegelsschraube" justiert sich der Füllstand automatisch. Wers nachmachen will, das Auto muss gerade angehoben werden, schräg auf Rampen aufgefahren würde das ungenau machen.

neue Bosch Aerotwin Scheibenwischer da die alten auch schlierten.

Und heute bin ich zur HU, und Murphys Law macht mal mit - der Endpott meldete sich auf einmal lauter als Gedacht, na gut der Termin war schon also beim Tüvver rauf auf die Bühne:

Keine Durchrostungen
Fahrwerk und Bremse Top
Beleuchtungsanlage io
Abgaswerte io
nur Endpott sagt nein - erheblicher Mangel xD

na gut dann eben zu Plan B mal gucken was sich da so anbietet, der Rest von der AGA ist noch top ...

Update zu meiner Auspuffanlagen Suche zum VR6:
Endschalldämpfer war noch gut, das was der TÜV dachte dass Der Endschalldämpfer "durch" ist war nur die Abgasklappe die auf "offen" hängte , konnte aber wieder gangbar gemacht werden.
Nebenbei konnte ich endlich den Mittelschalldämpfer finden nachdem ich das VW Teilenummer Bingo durchschaut habe. Der Mittelschalldämpfer für den Eos VR6 ist jetzt zu finden unter Teilenummer: 1Q0253209K
Somit bleibt die Abgasanlage erstmal Serie, TÜV bestanden


Dann noch was aus der Abteilung: "Sachen gibt's" :

Symptom: Klappern bei schneller Kurvenfahrt aus dem Bereich des Dachholmkastens.
Diagnose: irgendjemand vor mir hat da im Kasten seinen Kugelschreiber vergessen. Fehler behoben, kein klappern mehr
Kann natürlich bei großen Hindernissen böse enden. Immer darauf achten das sich keine Gegenstände/ Werkzeuge / etc dort verstecken, nach Dachpflege etc. lieber alles 2 mal kontrollieren bevor man das Dach fährt.

Einfache Erklärung:

die Messwertblöcke zeigen den Versatz der beiden Nockenwellen zueinander zur Kurbelwelle an, einen gewissen Prozentsatz kann die Motorsteuerung ausgleichen weswegen man es vom Fahrverhalten nicht direkt merkt ... ist der Versatz zu hoch dann ist die Kette zu stark gelängt, der Kettenspanner gleicht das nicht mehr aus da auf Endanschlag, es droht dass die Kette überspringt und reißt -> Motorschaden.

Wenn du neu im Thema VR6 bist: Die Kette (oder besser die 2 Ketten) befinden sich im Gegensatz zur klassischen Motorbauweise nicht links am Block wenn man auf den Motor draufschaut, sondern in der Mitte zwischen Motor und Getriebe. Wenn also die Kette(n) gemacht werden muss dann hat mal eine größere OP vor sich.

Es gibt noch ein Dokument vom Audi A3 3.2 Quattro Forum was technisch noch mehr in die Tiefe geht und den ganzen Sachverhalt erklärt:


a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_3-2_Kettentrieb_onlineVers.pdf

wie oben erwähnt das Addinol Öl nehmen,

wenn dir das Fahrzeug anschaust am besten jemand mit nem VCDS dabeihaben um die Parameter auszulesen und natürlich nach Gehör vorgehen wie man das anhand gewisser Laufgeräusche erkennt, das ist in der PDF Datei auch nochmal perfekt beschrieben.

mal wieder updaten hier...

bissel "kleinkram" erledigt aber nervt schon da man direkt drauf schaut beim Einsteigen, Mittelarmlehne neu - und hinten diese obere Leiste den Stoff neu bezogen da der sich ablöste ... war zum Glück recht übersichtlich hatte schon mal bei nem Golf 3 Variant den Dachhimmel neu gemacht das ist ne Sauerei das alte Schaumstoffzeug abzulösen ....

nächste Baustelle gerade WIP - die Türpappen die sich oben lösen.

alles vernünftig sauber gemacht, dann wird ober und unterteil getrennt und das Leder neu bezogen.

Wenn man das gerade "auf" hat kommen noch "Pfützenlichter" rein

fahre gerade ohne Seitenteile rum because Racecar xD

Die ganzen Plasteteile auch gereinigt, da waren so viele tiefer Kratzer drinnen - somit habe ich Cornsilk Beige anmischen lassen, alles geschliffen dann neu lackiert.

im Eos gibt es keine schlechten Jahreszeiten .

1. Heute der Eosine ans Leder gegangen. of
   

Erstmal den alten Mist runter und dann wieder Schleifaktion des Todes - das neue Leder soll ja ordentlichen Untergrund haben.

Wie mein Lehrmeister sagte:

"gut vorbereitet ist halb geflucht"

Kleines Update von hier:

Neue Türpappen bezogen sind drin sowie die Einstiegsbeleuchtung nachgerüstet. Ging dank der Anleitung hier problemlos: Tür Einstiegsbeleuchtung

Die Vorbereitung wo ich gut 2 Tage reingesteckt habe zahlte sich aber aus. So war das neu Beziehen 350 Euro für beide Seiten erledigt. Gab auch Lob vom Sattler für die gute Vorbereitung sonst hätte der schon locker 300 Euro für eine Seite genommen ...

wens (aus dem Norden) interessiert:

Sattlerei Kägebein
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Sattlerei in Parchim, Mecklenburg-Vorpommern


Adresse: Baadestraße 8, 19370 Parchim