Habe festgestellt, dass die Heizung ausgefallen ist. Klimaautomatik auf "HI" stellen, bringt nichts, bläst nur minimal kalte Luft aber keine warme. Frage: Wo sitzt das Thermostat (fahrerseits links?!). Vielleicht gibt's hier im Forum jemanden, der mir einem Link zu einem Foto aushelfen kann. Sollte man dann komplett (mit Gehäuse tauschen) oder in aller Regel nur Metallteil (incl. Feder) und ohne das Kunststoffgehäuse? Kommt man so einfach ran oder müssen erst andere Teile abgebau (welche) werden. Prüfen kann man ja dann nur, wenn das Teil ausgebaut ist (Kühlmittelbad mit öffnungszeit 75 Grad C/Öffnungsende 85 Grad C. Zwar habe ich über die "Suchefunktion" schon die eine oder andere Angabe gefunden, ab so richtig schlau bin ich hier nicht geworden.

OK, Jeanny vielen Dank,
werde mich mit meinem "Bastler" in Verbindung setzen und das Diagnosegeät ranhängen lassen. Vielleicht läßt sich im Speicher dann etwas auslesen.

Ich habe heute meinen Schrauber mit dem VCDS rangelassen. Ein elektronischer Fehler konnte nicht ausgelesen werden - er vermutet, dass der Wärmetauscher "dicht" ist. Die Frage stellt sich, wo genau sitzt das Teil (Innenraum?); kommt man ohne Amaturenabbau ran oder muss das Amaturenbrett komplett abgebau werden? Wenn ja, gibt`s hier im Forum vielleicht einen entsprechenden LinK? Ich hab'zwar selbst einen Reparaturleitfaden vom Typ 1F da - leider steht zu dem Thema hier aber nichts drin und auch über die "Suche"-Funktion bin ich so nicht weitergekommen. Vielleicht hat hier schon jemand Erfahrung mit dem Austausch des Teiles und kann mir mit Rat behilflich sein. Vielen Dank!

Ich kann nur sagen, dass keine Arbeiten hinsichtlich Kühlerdichtmittel oder ähnliches passiert sind oder auch Arbeiten, die Luft in den Kühlkreislauf gebracht hätten.Der Ausfall der Heizung ging vonstatten ohne dass irgendwelche Arbeiten an der Eosine vorgenommen wurden. Die Klappen neu anlernen hat mein Schrauber heute Nachmittag schon versucht - da hat sich allerdings nichts Negatives gezeigt. Ob man da noch Zusätzliches ("Stellglieddiagnose") machen muss, weiß ich nicht, da bin ich zu sehr Laie. Mein Schrauber meinte, dass er selbst auch schon mit seinem Passat zweimal das Problem mit dem Wärmetauscher hatte und kurz hintereinander (nach ca. einem halben Jahr) auswechseln musste, weil sich das Teil wieder zugelegt hatte. Am Samstag hat er einen befreundeten Mechaniker aus einer VAG-Werkstatt in seiner Garage - vielleicht fällt dem noch etwas ein. So wie ich gelesen habe, könnte man den Kühlkreislauf auch einmal durchspülen und neues G12+ einfüllen. Unter Youtube läuft hier auch ein Film, wo man den "Dreck" dann auch im Auffangeimer sieht. Also so abwegig ist das dann auch wieder nicht mit dem Zulegen des Wärmetauschers. Ansonsten, so wie ich gelesen habe, geht das wohl nicht ohne Entfernung der Armatur über die Bühne (Reparaturaufwand dann wohl so um die vier Stunden). Wenn die Stellmotoren oder einer oder zwei davon defekt wären, so hätte das VCDS es wohl angezeigt bzw. dann müsste ja wenigstens aus der einen oder anderen Düse Warmluft entweichen. Wenn ich die "Climatronic" auf HI stelle, kommt aus allen Öffnunge nur ein geringer Luftstrom (kalt). Bei "LO" in der Kaltstellung ist es dann schon erheblich besser - gefühlt aber auch nicht von der Luftmenge so wie ich es vorher war. Also, ich werde jetzt mal Samstag abwarten, was der Mechaniker noch für einen Vorschlag hat, ansonsten muss ich dann wohl in den sauren Apfel beißen und meinem Schrauber in seiner Garage den Reparaturauftrag fürs Frühjahr geben. Im Moment habe ich ja noch die Sitzheizung im Auto, so dass das temperaturmäßig im Auto auszuhalten ist und mein Schrauber sich keinen Infekt holt. KM-Stand aktuell 107.000.

Ich habe heute nchmals von anderer Seite die Heizung prüfen lassen. Ergebnis, die Stellmotoren sind in Ordnung, allerdings scheint das Kühlmittel so "ausgeflockt" zu sein, dass der Wärmetauscher dadurch aller Wahrscheinichkeit nach "dicht" ist. Am 22.02. hab' ich einen Termin zum "Spülen" des Wärmetauschers (1 - 1 1/2 Std.)- andernfalls bliebe dann nur 4 - 5 Std. Armaturenabbau und neuen Wärmetauscher rein. Schaun wir mal!

Abschließend: Mein Bastler hat heute morgen den Kühlkreislauf durchgespült und die "Pampe" rausgespült - mittig an den Lüftungsschlitzen im Wagen (neben Warnblinktaster) hat er jetzt 70,2 °C gemessen; damit scheint alles o.k.; der Wärmetauscher ist wieder durchlässig! An alle, die sich hier diagnosemäßig bemüht haben vielen Dank nochmals!

Hallo Wolfgang, tatsächlich hat da niemand mit falschem Kühlmittel die Pampe verursacht. Letztere Vermutung (Kühlmittel zu alt) trifft dann schon eher zu, denn seit 2007 ist das Kühlmittel meines Wissens nicht gewechselt worden, deshalb (ich hab' mir die Pampe hinterher angeschaut) sah das nach viermal Durchspülen so aus, wie verdünnte Caramell Soße. Nun gut einen aufwendigen und kostenintensiven Austausch des Wärmetauschers habe ich mir dadurch erspart - den Thread können wir damit schließen.