2.0 Tdi Facelift MJ 2012 ruckelt/geht aus. VCDS sagt Kaftstoffdruck-Sensor

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    • 2.0 Tdi Facelift MJ 2012 ruckelt/geht aus. VCDS sagt Kaftstoffdruck-Sensor

      Hallo Gemeinde,
      meine Göttin macht mir seit einigen Tagen Probleme.
      Es fing an, als ich das Fahrzeug startete und ca. 500 Meter gefahren bin.
      Als ich dann in eine Seitenstraße abbiegen wollte ruckelte das Auto beim runterschalten (DSG).
      So, als ob das Getriebe nicht den richtigen Gang findet.
      Da dachte ich erst noch das DSG macht Probleme.
      Sobald der Motor warm war, lief das Fahrzeug wieder ohne Probleme.
      Das wiederholte sich fast jeden Morgen , aber eben nicht immer. (seit 2 Wochen)
      Bis dahin war noch kein Fehler gesetzt, bzw. es ging auch keine Lampe an.
      Irgendwann auf der Autobahn bei 180km/h dann auf einmal Leistungsverlust und Vorglüh-Lampe an.
      Also raus auf den nächsten Parkplatz, Motor aus, neu gestartet und weiter ging die Fahrt.
      Auf 100km ist das 3x passiert.
      Auf der Rückfahrt fuhr ich in etwa ein ähnliches Profil, also eher etwas zügigere Fahrweise.
      Diese Strecke konnte ich ohne Probleme fahren.
      Am nächsten Tag kam dann erst in der Warmlaufphase die Ruckel-Probleme, auf der Autobahn dann Leistungsverlust und Notlaufprogramm.
      Nun ist auch die Lampe vom Motor angegangen.

      Hat jemand schon mal dieses Problem gehabt? ;dnk)
      Soll ich mal den Geber für Kraftstoffdruck (G247) erneuern? ;dnk)

      Beim ersten Auslesen hat der VCDS folgendes ausgespuckt:

      4 Fehlercodes gefunden:
      5227 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu niedrig
      P0087 00 [032] - -
      Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
      Umgebungsbedingungen:
      Fehlerstatus: 00000001
      Fehlerpriorität: 2
      Fehlerhäufigkeit: 1
      Kilometerstand: 87505 km
      Datum: 2017.06.25
      Zeit: 11:43:50

      Motordrehzahl: 1357.00 /min
      Normierter Lastwert: 0.0 %
      Fahrzeuggeschwindigkeit: 69 km/h
      Kühlmitteltemperatur: 92 °C
      Ansauglufttemperatur: 26 °C
      Umgebungsluftdruck: 920 mbar
      Spannung Klemme 30: 14.340 V
      Verlernzähler nach OBD: 39
      Kraftstofftemperatur: 31.5 °C
      Mittlere Einspritzmenge: 0.00 mg/stroke
      Raildruckregelung: Status-Bit 0: 00001111
      Kraftstoffhochdruck: Istwert: 839900 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 1.1e+006 hPa
      Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0398
      Kraftstoffvorrat: 52.00 l

      5245 - Geber für Kraftstoffdruck (G247)
      P0192 00 [032] - Kurzschluss nach Masse
      Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
      Umgebungsbedingungen:
      Fehlerstatus: 00000001
      Fehlerpriorität: 2
      Fehlerhäufigkeit: 3
      Kilometerstand: 87243 km
      Datum: 2017.06.24
      Zeit: 13:55:03

      Motordrehzahl: 267.00 /min
      Normierter Lastwert: 100.0 %
      Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
      Kühlmitteltemperatur: 24 °C
      Ansauglufttemperatur: 25 °C
      Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
      Spannung Klemme 30: 10.220 V
      Verlernzähler nach OBD: 37
      Status des Motors: COENG_FINISH
      Kraftstofftemperatur: 33.7 °C
      Mittlere Einspritzmenge: 0.00 mg/stroke
      Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0385
      Regelventil für Kraftstoffdruck: Sollwert Raildruck: 0 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 320000 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Istwert: 320000 hPa

      5242 - Geber für Kraftstoffdruck (G247)
      P0191 00 [096] - unplausibles Signal
      Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
      Umgebungsbedingungen:
      Fehlerstatus: 00000001
      Fehlerpriorität: 2
      Fehlerhäufigkeit: 4
      Kilometerstand: 84532 km
      Datum: 2017.05.25
      Zeit: 15:05:13

      Motordrehzahl: 0.00 /min
      Normierter Lastwert: 0.0 %
      Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
      Kühlmitteltemperatur: 85 °C
      Ansauglufttemperatur: 27 °C
      Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
      Spannung Klemme 30: 12.540 V
      Verlernzähler nach OBD: 13
      Status des Motors: COENG_FINISH
      Kraftstofftemperatur: 31.0 °C
      Mittlere Einspritzmenge: 0.00 mg/stroke
      Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0645
      Regelventil für Kraftstoffdruck: Sollwert Raildruck: 0 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 320000 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Istwert: 95100 hPa

      5243 - Geber für Kraftstoffdruck (G247)
      P0191 00 [096] - unplausibles Signal
      Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
      Umgebungsbedingungen:
      Fehlerstatus: 00000001
      Fehlerpriorität: 2
      Fehlerhäufigkeit: 1
      Kilometerstand: 87503 km
      Datum: 2017.06.25
      Zeit: 11:33:02

      Motordrehzahl: 0.00 /min
      Normierter Lastwert: 0.0 %
      Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
      Kühlmitteltemperatur: 88 °C
      Ansauglufttemperatur: 27 °C
      Umgebungsluftdruck: 930 mbar
      Spannung Klemme 30: 12.720 V
      Verlernzähler nach OBD: 39
      Status des Motors: COENG_FINISH
      Kraftstofftemperatur: 38.1 °C
      Mittlere Einspritzmenge: 0.00 mg/stroke
      Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0398
      Regelventil für Kraftstoffdruck: Sollwert Raildruck: 0 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 320000 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Istwert: 0 hPa


      Beim zweiten Mal dann das hier:

      1 Fehler gefunden:

      5211 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu niedrig
      P0087 00 [232] - -
      Warnleuchte EIN - Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
      Umgebungsbedingungen:
      Fehlerstatus: 00000001
      Fehlerpriorität: 2
      Fehlerhäufigkeit: 3
      Kilometerstand: 87966 km
      Datum: 2056.14.28
      Zeit: 06:15:07

      Motordrehzahl: 3615.00 /min
      Normierter Lastwert: 99.6 %
      Fahrzeuggeschwindigkeit: 184 km/h
      Kühlmitteltemperatur: 91 °C
      Ansauglufttemperatur: 34 °C
      Umgebungsluftdruck: 990 mbar
      Spannung Klemme 30: 14.040 V
      Verlernzähler nach OBD: 40
      Kraftstofftemperatur: 37.2 °C
      Mittlere Einspritzmenge: 49.97 mg/stroke
      Raildruckregelung: Status-Bit 0: 00000101
      Kraftstoffhochdruck: Istwert: 1.3894e+006 hPa
      Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 1.7224e+006 hPa
      Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0303
      Kraftstoffvorrat: 29.00 l


      Vielen Dank schon mal für eure Antworten.
      Gruß Bembel :eosblau:
      VW Eos 2.0 TDI BlueMotion Exklusive pepper beige, Rising Blue metallic

      :eosblau:

      ......jetzt auch mit VCDS :thumbup:
    • Das ist ja der riesige Vorteil bei den modernen Autos, dass dir das Steuergerät genau sagt was kaputt ist.

      "Druck zu niedrig" -> Messwert passt nicht mit den Soll-Werten überein -> Schaden an einem Bausteil im System
      "unplausibles Signal" -> Messwert weicht von den Soll-Werten massiv ab und vor allem weicht es "unlogisch" ab -> Fehler an der Messeinrichtung
      "Kurzschluss nach Masse" -> Messeinrichtung defekt oder Kabelbruch ;)

      "sporadisch" -> Kein dauerhafter Fehler, eine defekte Kraftstoff-Hochdruckpumpe wäre z.B. ein dauerhafter Fehler, die geht nicht mal und mal nicht.

      Ich würde an deiner Stelle mal den Kabelbaum kontrollieren und sonst den Sensor tauschen und dann weiter schauen ;)

      Grüße,
      Fabian
      Codierungen, Updates und Dachpflege/ -abdichtung und Nachrüstungen am Kamener Kreuz :super:
    • Fein erklärt! :thumbup:

      Genauso auch meine Denkweise.
      Wenn "Kurzschluss nach Masse" nicht da stehen würde, wäre ich etwas unsicherer.
      Aber so hoffe ich, dass es nur der Sensor ist.

      Auch das "sporadisch" lässt mich etwas aufatmen.
      Denn wenn es die Hochdruckpumpe wäre, käme ich wohl nicht so günstig davon.

      Mal schauen ob ich es heute noch zum Händler schaffe.


      Vielen Dank
      Bembel
      VW Eos 2.0 TDI BlueMotion Exklusive pepper beige, Rising Blue metallic

      :eosblau:

      ......jetzt auch mit VCDS :thumbup: