Ich empfehle dir auf der Fahrerseite vorne das Rad abzunehmen, das Radhaus auszubauen und dann mal einen Blick auf den Schlauch zu werfen, der nach dem LLK kommt. Die Befestigung dieses Schlauchs mit seiner Fixierung durch eine kleine Spange ist nicht ganz optimal gelöst. Nicht umsonst ging es danach wieder zurück zur klassischen Schlauchschelle. Wenn sich das was gelöst hat und der nicht mehr ganz korrekt sitzt, hast du schon den Fehler. Bei mir war bei KM Stand ca. 208000 eine Rastnase an den Schlauch vollkommen weggekokt. So saß der Schlauch nicht mehr richtig und verabschiedete sich irgendwann mit einem lauten Knall.
Ich hab dann für rund 40€ einen neuen gekauft und eingebaut. Nach 212000 hatte ich dann wieder den gleichen Fehler. Beim Überprüfen stellte sich heraus, dass diesmal das andere Ende des Schlauchs nicht mehr korrekt saß. Diesmal trat das ganze nach einer Vollgasorgie auf der Autobahn auf. Vermutlich saß die Verrieglungsklammer nicht korrekt. Habe dann alles wieder zurecht gerückt und seitdem ist Ruhe. Alternativ hilft wohl auch eine ordentliche Portion Panzertape.

Das Problem kann mehrere Ursachen haben, da du nichts siehst / hörst ist eine Möglichkeit das Kurbelgehäuseentlüftingsventil (kurz PCV), das kann durchaus als anfällig angesehen werden.

Check auch mal die Kabel vom Luftmassemesser. Die sind öfter auch mal Opfer vom Marder.

Gibt es weitere Symptome? Unrunder Motorlauf, Drehzahlschwankungen....?

Der Leistungsverlust ist "normal" wenn die Lampe kommt ist das Motorsteuergerät im Notlauf. dein Motor erhält keine / falsche Informationen über die Luftmenge, somit kann er das Kraftstoff / Luftgemisch nicht mehr korrekt bestimmen. Um Motorschäden zu vermeiden greift es also auf hinterlegte sichere Werte zurück und die Leistung ist dahin.

Mein Arbeitskollge hatte das auch mal bei seinem Golf GTD, da hatte sich ein Ansaugschlauch gelöst....kurz gesagt: Ferndiagnosen sind immer schwierig, da es viele Ursachen für dein Problem geben kann. Sämtliche (und das sind nicht wenige) Bauteile die am "Ansaugprozess" beteiligt sind können fehlerhaft sein und den beschriebenen Fehler auslösen. Vielleicht helfen dir aber die o.g. Hinweise erstmal weiter.

Hab mich jetzt mal intensiver mit der Materie beschäftigt, bei meinem 2.0 TFSI habe ich das schon getauscht, daher der Verdacht. Beim TDI gibt es das Bauteil so in dieser Art wohl nicht.
Leider hatte ich bisher nur Benziner, muss mich beim TDI selbst erstmal belesen.

Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee fassen wir mal zusammen:

- keine Geräusche / erkennbare Lecks im Ansaugtrakt
- Motorkontrolllampe, Notlauf
- Marder ausgeschlossen

Steckverbindungen des Luftmassemessers sind i.O.? Zieh mal die Stecker ab und prüfe die Kontakte auf Korrosion....ansonsten würde ich an deiner Stelle mittels VCDS mal die Daten auslesen und Soll- und Istwerte der Sensoren checken.

So hab da noch etwas für dich: KLICK

Sollte zwar normalerweise hörbar sein, aber gut der 2 Liter Diesel ist ja auch nicht der leiseste Motor.

Einfach mal prüfen.

VG

Jan

Fehler sollte dann bedeuten: Ist-Ladedruck ist zu gering obwohl Luftmassenmesser ausreichend Luft misst.

Mögliche Fehler - falls kein Bug
- Schlauch inkl. der Befestigungsschellen defekt
- LLK undicht
- AGR Ventil undicht

Dumm könnte der Fehler auch für den DPF werden. Durch den Luftmangel entsteht mehr Ruß, so dass der DPF schneller voll wird. Und im Notlauf wird auf Regeneration verzichtet...