H&R oder Eibach Federn ?

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    • H&R oder Eibach Federn ?

      Guten Tag,

      zunächst möchte ich mich vorstellen. Ich bin Christian, 36 aus dem Münsterland. Seit einigen Tagen stolzer Besitzer eines weissen EOS 2.0 TFSI.

      Möchte diesen gerne tieferlegen, kenne mich aber nicht aus. Sorry falls mein Thema schon mal behandelt wurde.

      Bin eher der gemütliche Fahrer, ich denke ein Gewindefahrwerk brauche ich nicht ( Ist auch härter, oder ?)

      Schwanke zwischen Federn von H&R/35mm und Eibach/25-30mm.

      Habe gelesen, das es mit H&R etwas straffer wird, stimmt das ? Ist es richtig das es sogar tiefer werden kann als 35mm ?


      Möchte gerne einen guten Kompromiss aus leichter Tieferlegung und genügend Restkomfort, wozu würdet Ihr da raten ?

      Bin auf Meinungen gespannt :) !

      Gruß Christian
    • Hallo Christian,

      herzlich willkommen hier im Forum. Der Eindruck ist ja immer von der persönlichen Wahrnehmung beeinflußt. Was mir zu weich wäre könnte einem anderen zu straff sein.
      Ich fahre KAW 55 / 40 und das ist aus meiner Sicht schon recht hart. Hinzu kommt die Rad / Reifen Kombination die auch einen Einfluß auf die Härte hat. Du siehst, es ist nicht einfach das zu beschreiben. Schau mal hier im Forum, wer so aus deiner Ecke kommt und den Wagen tiefer gelegt hat. Schreib ihn an und bitte um eine Fahrprobe.
      Alles andere macht meiner Meinung nach sonst keinen Sinn.


      Gruß Christian

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Chrissi ()

    • Moin Christian ,
      auch von mir ein Herzliches Willkommen hier !

      Das Leidige Thema Tieferlegung ,
      Fakt ist , egal welche Federn du kaufst , die sind alle auf Progressiv Gedrückt , der Restfederweg
      ist also wesentlich Begrentzter als bei Orginal Federn !
      Es wird immer Härter werden vom Komfort , wenn nur Federn verbaut werden !
      Mit Orginalen Dämpfer'n würde ich persönlich nie mehr als 35mm Tiefer legen ,
      weil dann die Orginal Dämpfer schon an Ihrer Grenze sind , noch mehr Tieferlegung mit
      Orginal Dämpfern kostet dich meistens irgendwann die dämpfer , da diese ständig am Exitus
      Arbeiten .
      Wir haben 35er H&R drin , und sind sehr Zufrieden , aber auch nicht mit Orginal Dämpfern ,
      sondern mit Sportdämpfern !
      Wenn die eine Weile drin sind , kommst du eh irgendwann auf 40-45 , wenn die sich Richtig
      gesetzt haben , war bei unseren jedenfalls so !

      Aber Komfort , wirst du immer einbüßen , es wird Härter , so oder so !
      Und was Chrissi schon schrieb , dann kommt noch die Rad Reifen kombi dazu !

      Unser ist Mittlerweile ganz schön Stramm geworden !

      Gruß Dirk
      V6 Individual DSG

      =pray :cscsw: ...............Nur Fliegen ist Schöner ............ ;grangel)
    • Hallo Christian,

      herzlich willkommen im Forum und viel Spaß mit deinem EOS.
      Ich selbst stand vor der gleichen Überlegung und habe mich dann für die H&R Federn mit Originaldämpfern entschieden und bin zufrieden damit.
      Natürlich ist er straffer geworden aber aus meiner Sicht absolut alltags tauglich geblieben.
      Gewindefahrwerk war mir pers. zu tief und für meine Wegstrecken ungeeignet ........ außerdem wird man ja auch ....ne nicht vernünftiger....nur älter :whistling:
    • Was heisst , mit Welchem Aufwand ist zu Rechnen !
      Die Frage müsste eher heißen , Traue ich mir das zu !
      In 30 minuten ist das nicht mal eben erledigt ,
      Brauchst eine Bühne , oder zumindest vorne aufbocken ,
      das Komplette Federbein muss raus ,
      du brauchst Gute Federspanner , da die Orginal Feder
      Richtig Dampf drauf hat , musst alles wieder Vernünftig
      Montieren , und Spur uns sturz muss Neu Vermessen werden !
      Und ganz Wichtig , man braucht Vernünftiges Werkzeug !

      Hinten fast das selbe Spiel , nur da haste keine Achse ,
      nur den Dämpfer lösen , unten und im Kofferraum ,
      aber halt auch viel Arbeit !

      Wenn du das noch nie gemacht hast , ganz erlich ,
      such dir jemanden , der Ahnung hat , geh mit bei !
      Oder lasse dir die Federn einbauen , muss ja keine
      VW Werkstatt sein .

      Das war jetzt in Groben Schritten !

      Wenn man es schon mal hinter sich hat ,
      eventuell Gute 4-6 stunden , bei Sorgfältiger Arbeit ,
      oder als Anfänger , Doppelt so lange !
      Bei meiner ersten Tieferlegung habe ich einen ganzen Tag
      gebraucht !

      Gruß Dirk
      V6 Individual DSG

      =pray :cscsw: ...............Nur Fliegen ist Schöner ............ ;grangel)
    • 86kamikaze schrieb:

      Wie ist das eigentlich wenn man das DCC Fahrwerk hat kann man da dann auch andere Federn einbauen oder sollte man das lieber sein lassen?
      MfG
      Matthias
      Kamikaze : Da bin ich raus ! War ich noch nicht bei , kann ich dir nicht sagen ! Da muss ein fachmann hier Sprechen .
      Das ist ja das Fahrwerk mit dieser Elektrischen Verstellung , glaub ich , kann ich mir nicht Vorstellen ,
      das man da einfach Wild Tiefer legen kann .
      ;dnk) ;dnk) ;dnk)
      V6 Individual DSG

      =pray :cscsw: ...............Nur Fliegen ist Schöner ............ ;grangel)
    • Guten Morgen,

      danke schon mal für die Beiträge und hilfreichen Aussagen.

      Verstehe ich es richtig das es mit den H&R Federn öfter tiefer wird als die angegebenen 35mm ?
      Ist das bei den Eibach auch so ?

      Vielleicht kann nochmal jemand dazu etwas sagen wieviel härter es mit einem Gewindefahrwerk wird
      im Vergleich dazu wenn man nur die Federn wechselt.

      Was haltet Ihr von einem H&R Monotube Gewindefahrwerk in der normalen Version ? Sehr straff
      oder mit noch etwas Restkomfort ?


      Gruß Christian

    • EOS-Driver79 schrieb:

      Verstehe ich es richtig das es mit den H&R Federn öfter tiefer wird als die angegebenen 35mm ?
      dies stellte ich schon bei zweien Fahrzeugen von uns fest, unser VW UP war von Anfang an schon 40mm tiefer
      und setzte sich vorne später auf fast 50mm (47, Schlag mich tot) runter.

      Ein Gewinde muss nicht zwangsläufig härter (straffer ja) werden, es gibt z.B. das KW Streetkomfort, welches sehr angenehm zum fahren ist.

      Es ist auch immer eine Empfindungssache, wie man ein Fahrwerk "spürt" den einen ist es zu hart, den anderen könnte es ein Tick härter sein.
    • Moin ,
      das Optimalste Fahrwerk , ist natürlich ganz klar , ein Gewindefahrwerk ,
      dann sollte man aber auch darauf Achten , das man gleich ein Vernünftiges
      nimmt , wo man die Zug und Druckstufe einstellen kann !
      Dann hat man eigendlich das Non Plus Ultra ......
      Die kann man Ratze Tief schrauben , oder auch ebend nicht , wie man mag ,
      kann aber immer den Federkomfort anhand zug und druck Regeln , und durchaus
      gut komfortabel halten , oder auch Brett Hart !
      Einziges Mancko , Gute Gewindefahrwerke Voll einstellbar , können schon mal bis 1500Euronen
      kosten !
      Und da kommt dann wieder der Gedanke , oh ne Danke ........
      Und das Ende vom Lied , man nimmt wieder Tieferlegungsfedern ,
      weil die doch Recht Günstig sind !

      Was ich noch Empfehlen kann ,
      ist ein Komplett Fahrwerk
      Bilstein B6 Gasdruck mit Eibach Federn 40mm ,
      das hatten wir mal im Golf Cabrio ,
      das ist ein echt Klasse abgestimmtes Fahrwerk ,
      Schöne Tieferlegung , bei echt Sauberen Fahrverhalten,
      und Reichlich Restkomfort !
      Das war echt Klasse !

      Zu Eibach kann ich im EOS nicht's sagen ,
      habe welche in meinem T5.2 California Bus von Eibach ,
      angegeben war eine Tieferlegung von 30mm ,
      ist Mittlerweile , Federn sind jetzt 2 Jahre drin ,
      auch schon auf gute 40mm gesetzt !
      Macht ne Schicke Keilform :D

      Gruß Dirk
      V6 Individual DSG

      =pray :cscsw: ...............Nur Fliegen ist Schöner ............ ;grangel)

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von BrechtorferV6 ()

    • BrechtorferV6 schrieb:

      Moin ,
      das Optimalste Fahrwerk , ist natürlich ganz klar , ein Gewindefahrwerk ,
      dann sollte man aber auch darauf Achten , das man gleich ein Vernünftiges
      nimmt , wo man die Zug und Druckstufe einstellen kann !
      Dann hat man eigendlich das Non Plus Ultra ......
      solange du keine dauerkarte für die nordschleife besitzt ,
      oder morgens zwei stunden früher aufstehst um zu prüfen wie das wetter ist oder welche strecke du zur arbeit nimmst .
      um dann dein setup so zu verbessern das du 1 oder 2 minuten schneller bist.
      macht ein voll einstellbares fahrwerk absolut keinen sinn.

      99% aller leute die so ein voll einstellbares fahrwerk haben,
      haben eh keine ahnung warum, wieso oder weshalb man jetzt hier oder dort daran drehen sollte , könnte oder müßte


      wenn schon gewinde dann sowas wie kw v1 inox


      mfg dirk

      edit :
      vergessen , je tiefer die feder desto härter ist sie auch.
    • DST schrieb:

      BrechtorferV6 schrieb:

      Moin ,
      das Optimalste Fahrwerk , ist natürlich ganz klar , ein Gewindefahrwerk ,
      dann sollte man aber auch darauf Achten , das man gleich ein Vernünftiges
      nimmt , wo man die Zug und Druckstufe einstellen kann !
      Dann hat man eigendlich das Non Plus Ultra ......
      solange du keine dauerkarte für die nordschleife besitzt ,oder morgens zwei stunden früher aufstehst um zu prüfen wie das wetter ist oder welche strecke du zur arbeit nimmst .
      um dann dein setup so zu verbessern das du 1 oder 2 minuten schneller bist.
      macht ein voll einstellbares fahrwerk absolut keinen sinn.

      So , war das auch garnicht gemeint !
      Ich glaube die wenigsten von uns haben eine Dauerkarte für die Nordschleife !
      Und ich glaube auch das keiner Täglich sein Setup einstellt ,
      man tastet sich einmal an seine einstellung ran , und dann bleibt wohl auch so !


      99% aller leute die so ein voll einstellbares fahrwerk haben,
      haben eh keine ahnung warum, wieso oder weshalb man jetzt hier oder dort daran drehen sollte , könnte oder müßte

      Bin ich ja Froh , das du zu den 1% gehörst , der Ahnung hat !



      wenn schon gewinde dann sowas wie kw v1 inox

      Ja sagte ich doch , Gewindefahrwerk Zug/Druckstufen Verstellbar ,



      mfg dirk

      edit :
      vergessen , je tiefer die feder desto härter ist sie auch.

      Gruß Dirk
      V6 Individual DSG

      =pray :cscsw: ...............Nur Fliegen ist Schöner ............ ;grangel)
    • BrechtorferV6 schrieb:

      DST schrieb:

      BrechtorferV6 schrieb:

      Moin ,
      das Optimalste Fahrwerk , ist natürlich ganz klar , ein Gewindefahrwerk ,
      dann sollte man aber auch darauf Achten , das man gleich ein Vernünftiges
      nimmt , wo man die Zug und Druckstufe einstellen kann !
      Dann hat man eigendlich das Non Plus Ultra ......
      solange du keine dauerkarte für die nordschleife besitzt ,oder morgens zwei stunden früher aufstehst um zu prüfen wie das wetter ist oder welche strecke du zur arbeit nimmst .um dann dein setup so zu verbessern das du 1 oder 2 minuten schneller bist.
      macht ein voll einstellbares fahrwerk absolut keinen sinn.

      So , war das auch garnicht gemeint !
      Ich glaube die wenigsten von uns haben eine Dauerkarte für die Nordschleife !
      Und ich glaube auch das keiner Täglich sein Setup einstellt ,
      man tastet sich einmal an seine einstellung ran , und dann bleibt wohl auch so !


      sry das ich so antworte aber sonst ist das alles aus dem zusammenhang gerissen.

      entweder ich will eine grundeinstellung die immer und überall und bei jedem wetter paßt.
      dann braucht man kein in zug und druckstufe einstellbares fahrwerk , sowas kann man kaufen z.b. kw v1
      oder ich will auf die rennstrecke und dann muß ich je nach wetter und strecke etwas drehen.
      alles andere ist geldverschwendung.



      99% aller leute die so ein voll einstellbares fahrwerk haben,
      haben eh keine ahnung warum, wieso oder weshalb man jetzt hier oder dort daran drehen sollte , könnte oder müßte

      Bin ich ja Froh , das du zu den 1% gehörst , der Ahnung hat !

      ich hab nie geschrieben das ich zu den 1 % gehöre .
      aber nach 16 jahren als dämpfermechaniker im motorsport , bilde ich mir mal ein genug erfahrung zu haben
      um zu beurteilen zu können. das 99% der leute die zuhause an ihren fahrwerken rumdrehen keine ahnung haben.



      wenn schon gewinde dann sowas wie kw v1 inox

      Ja sagte ich doch , Gewindefahrwerk Zug/Druckstufen Verstellbar ,

      und hier sind wir bei der sache mit "ahnung" haben oder nicht.

      kw v1 ist nur höhenverstellbar.
      zug und druckstufe sind festgelegt und bilden den besten kompromiss für alle arten von strecke und wetter :)

      sprich genau das was du haben willst

      P.S: mein eos hat seit fast 165.000 km ein kw v1 inox drin und ich hab keine probleme mit dem dach.


      mfg dirk

      edit :
      vergessen , je tiefer die feder desto härter ist sie auch.
      Gruß Dirk

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von DST ()