In dem von dir genannten Reparatursatz ist alles drin an Zahnrädern, das passt wenn es für deinen Motor gedacht ist.
Du brauchst zusätzlich noch die Schrauben für das Nockenwellenrad, den Nockenwellenversteller und die Kurbelwelle.
Dann würde ich empfehlen den Simmering neu zu machen. Da habe ich damals den von Elring genommen, da der Originale in meinen Augen überteuert ist. Die Buchse Nr.11 aus Post 414 würde ich auch in dem Zug ersetzten, da die auch über die Jahre rostet und mit Chance den neuen Simmering wieder versaut.
Das Ölpumpenzahnrad zu lösen ohne die Ölwanne abzunehmen hatte ich auch gehofft, passt aber leider nicht, daher wirst du da wohl nicht drum herumkommen.
Die beiden Schrauben zwischen Motor/Getriebe würde ich mir auch neu besorgen. Dann halten die auch vernünftig in dem langen Imbus. Ich habe da auf Hazet zurückgegriffen, denn die Wanne nochmal abzunehmen und nochmal das tolle Dirko HT ranzuschmieren macht auch nur semi Spaß.
Den Totpunkteinsteller in dem Satz mit Halter für die Messuhr würde ich mir im Vorwege gut angucken. Ich hatte nämlich da den Spaß, dass er sich leicht reindrehen ließ und beim Rausdrehen hat er sich zerlegt. Die unter Hälfte steckt dann im Zündkerzenloch fest. Ich habe dann an dem herausgedrehten Teilstück Schraubensicherung raufgeträufelt und das Ganze im Zündkerzenschacht wieder zusammengeschraubt, gewartet.....und ein Glück kam der ganze Kram dann gemeinsam raus.
Du brauchst zusätzlich noch die Schrauben für das Nockenwellenrad, den Nockenwellenversteller und die Kurbelwelle.
Dann würde ich empfehlen den Simmering neu zu machen. Da habe ich damals den von Elring genommen, da der Originale in meinen Augen überteuert ist. Die Buchse Nr.11 aus Post 414 würde ich auch in dem Zug ersetzten, da die auch über die Jahre rostet und mit Chance den neuen Simmering wieder versaut.
Das Ölpumpenzahnrad zu lösen ohne die Ölwanne abzunehmen hatte ich auch gehofft, passt aber leider nicht, daher wirst du da wohl nicht drum herumkommen.
Die beiden Schrauben zwischen Motor/Getriebe würde ich mir auch neu besorgen. Dann halten die auch vernünftig in dem langen Imbus. Ich habe da auf Hazet zurückgegriffen, denn die Wanne nochmal abzunehmen und nochmal das tolle Dirko HT ranzuschmieren macht auch nur semi Spaß.
Den Totpunkteinsteller in dem Satz mit Halter für die Messuhr würde ich mir im Vorwege gut angucken. Ich hatte nämlich da den Spaß, dass er sich leicht reindrehen ließ und beim Rausdrehen hat er sich zerlegt. Die unter Hälfte steckt dann im Zündkerzenloch fest. Ich habe dann an dem herausgedrehten Teilstück Schraubensicherung raufgeträufelt und das Ganze im Zündkerzenschacht wieder zusammengeschraubt, gewartet.....und ein Glück kam der ganze Kram dann gemeinsam raus.
.... den langen Sechskant mit Kugelkopf habe ich... 
. Falls du alte Schrauben nimmst, dann die alte Dichtmasse entfernen. Das die alte Dichtmasse in den betreffenden Löchern der Ölwanne entfernt wurde, davon gehe ich erstmal aus. 
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