VW lokalisiert Steuerkettenproblem / Das Problem sich lösender Steuerketten bei den 1,4-Liter TSI-Motoren von VW ist erkannt.

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    • Kurzes Update: Habe heute nochmal die NW abgesteckt - alles i.O., danach den Fehlerspeicher bei laufendem Motor per VCDS gelöscht und alles ist gut. War anscheinend echt nur noch ein Fehler im Steuergerät gespeichert.
      Der EOS läuft absolut ruhig und meine Frau ist wieder happy!!!
    • Moin, mich scheint es jetzt auch zu erwischen und die Kette muss erneuert werden bei meiner 2007er EOS (1.4 / 122 PS / 208.000 KM). Ist dann der zweite Satz.

      Habe die Daten zu 2.1 und 2.2 angegeben und werde auf das folgende Kit gelenkt:

      kfzteile24.de/artikeldetails?k…z%2374&search=1620-254897

      Ist dieser tauglich oder gibt Alternativen, die hier empfohlen werden?

      Vielen Dank und Grüße

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von DocSnow ()

    • Hallo Oliver,

      aus dem Link kann ich nicht eindeutig erkennen, welche Teile geliefert werden. Sind die Spannrollen, die Wasserpumpe (sollte gleich mitgewechselt werden) und sämtliches Zubehör dabei?

      In diesem Beitrag steht es eigentlich vollständig (+ Wasserpume) drin:
      VW lokalisiert Steuerkettenproblem / Das Problem sich lösender Steuerketten bei den 1,4-Liter TSI-Motoren von VW ist erkannt.
      Grüße von Beate und Wolfgang
      1. EOS: 2.0 TDI Ed. 2010 - DSG - Deep Black 04.02.2014 - 30.06.2016
      2. EOS: 2.0 TDI Exclusive - DSG - Rising Blue 30.06.2016 - 30.12.2023
      3. Audi S5 B9 FL 30.12.2023 - ??
      2015 - Frühjahrstour - Holland-Frühlings-Tour - Alpentour
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      - Herbsttour
    • Ich habe bereits zwei Kettensätze in derartigen Motoren verbaut. Die Wasserpumpe muss dafür nicht gewechselt werden, da die über den Riementrieb der Lichtmaschine läuft und auch separat recht gut zu wechseln ist.
      Ich habe bisland nur orginal VW Reparatursätze verbaut. Da musste ich aber die Schraube für die Kurbelwelle/Nockenwellenversteller/Kettenrad, den Dichtring der Kurbelwelle und die Dichtung für den Steuerdeckel zukaufen.
    • Hallo zusammen,

      ich brauche ein neues Auto. Auf meiner Wunschliste ganz oben steht ein Golf 6 1.4 TSI CAXA (bis 80tkm)
      Ich habe eine paar Fragen und evtl könnt ihr mir helfen?

      1. Gibt es eine einfache und kostengünstige Lösung die Steuerkette zu prüfen ob diese zu lang geworden ist?

      2. christian_m schrieb:

      christian_m schrieb:

      Da mein CAXA mit seiner 80000er Motornummer unterhalb der magischen Grenze von 102000(?) liegt, muß der Ölpumpenantrieb komplett mitgewechselt werden.
      Was hat es mit den 80000er und 102000er Motornummer auf sich?
      Was ist ab der 102000 passiert?

      3. Auf was sollte man sonst noch so beim Kauf eines Golf 6 1.4 TSI CAXA achten?


      Liebe Grüße :)
    • 1. Nein, es gibt keine einfache Lösung die Kettenlängung oder den Verschleiß der Zahnräder zu prüfen.
      Hat man alles offen zum prüfen kann man sie auch gleich tauschen.
      Lediglich die Steuerzeiten kann man prüfen als Indiz für eine Längung. Wenn dies dann aber net mehr ganz passt rasselt er normalerweise auch schon deutlich.

      2. Der Ölpumpenantrieb ist ebenso wie der Kettentrieb für die Nockenwellen mal geändert worden.
      Beim Tausch der Steuerkette kann man am besten alles Tauschen wenn man es vernünftig machen will.
      Habe schon oft von günstigen Angeboten gehört wo dann z.b. das Kurbelwellenzahnrad alt gelassen wurde da es deutlich mehr Aufwand ist es zu wechseln. (Kat, Ölwanne, Ölpumpenzahnrad müssen raus).
      Da hat man dann auch net lange Spaß dran.

      3. Er sollte nicht rasseln und idealerweise den neuen Kettentrieb mit 132 Gliedern verbaut haben. Ich weiss aber et ab wann das umgestellt wurde. Auf das Beschleunigungsverhalten achten (Wastegateklappe schwergängig/hängt/wellenförmiges beschleunigen)