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Zitat von Eos-Chief: „ Der Rollen Prüfstand ist von den Herstellern gewollt . Heute weiß warum ,damit man trotzdem noch manipulieren musste . Die wussten schon ganz genau warum sie dieses Verfahren wollten “ Ist schon toll wenn man keine Ahnung hat aber trotzdem dummes Zeug schreibt um sein Ego zu befriedigen. Der Rollenprüfstand ist die einzige nachvollziehbare und reproduzierbare Messmethode die es gibt. Und der Prüfablauf ist vom Gesetzgeber vorgeschrieben. Wenn man das jetzt draußen probiere…

Ferndiagnosen mit nur einem Bild das nur einen Teil des Schadens zeigt sind Zeitverschwendung. Und ohne den Schaden in Echt zu sehen kann keiner hier wirklich beurteilen was dort zu machen ist. Aber ich hätte ein paar Fragen : Hat man dir schon Angeboten das Fahrzeug zum Restwert des Gutachtens aufzukaufen ? Ist der Gutachter von der Werkstatt ? Oder von deiner Versicherung ? Oder von der Gegnerrischen Versicherung ? mfg dirk

Ich habe schon länger nicht mehr unter einen VR6 drunter geschaut. Aber früher hatten die 4 Lambdasonden. 2 vor und 2 nach den Katalysatoren. Und 2 davon waren günstig und die anderen beiden arschteuer. Mag sein das sich das geändert hat , ist wie gesagt schon ein paar jahre her. mfg dirk

Zitat von Scrambler: „Ich kann mir trotzdem nicht vorstellen, dass solche extremen Schäden einfach verschleißbedingt entstehen. “ Das geht schon. Viel negativer Sturz und Nachspur auf der Achse und dein Reifen fährt nur noch auf der Innenflanke rum. Sieht total "cool" aus , fährt sich sehr (besch.....) nervös und killt in kürzester Zeit jeden Reifen. mfg Dirk

Zitat von Eosmichel: „Bei meinen Reifen auf der Hinterachse hab ich beim Wechsel folgendes festgestellt. Innenseite bis auf den Draht abgelaufen, Sonst noch einigemaßen okay. Luftdruck immer okay, Vermessung auch okay, fahrweise denk ich normal (Diesel 5,7l/100km). Es waren Conti. Jetzt hab ich Dunlop drauf. “ Wenn Reifen so aussehen dann ist an deiner HA aber irgenntwas böse daneben. Und die aufgeschlitzte Seitenflanke deutet eigentlich daraufhin das da irgenntetwas schleift. Wenn jetzt aber di…

Zitat von carfal: „Es ist die Vorspannkraft der Schraube die bei geschmiertem Gewinde und gleichem Drehmoment 20%(? Einen genauen Zahlenwert habe ich nicht im Kopf) höher sein kann. Problematisch ist das, da die höhere Vorspannkraft die Schraube plastisch verformen kann. Und zwar so, dass man es mit dem bloßen Auge nicht erkennen kann. Die Schraube ist jetzt vorgeschädigt. Sie kann jetzt auch bei einer Belastung, für die sie ausgelegt ist, versagen. Freundliche Grüße, Carsten “ Sry wenn ich das …

Zitat von BrechtorferV6: „ aber irgendwie sehen meine radbolzen auch wesentlich Länger aus ! “ kann es sein das man dir falsche ( zu lange ) Radbolzen verkauft hat ? Diese stehen hinter der Radnabe zu weit raus und könnten auf grund von Fertigungstoleranzen evtl irgenntwo anstoßen. Ein ähnliches problem hatte ich mit meinen Radbolzenan meinem alten A4 auch . Da sie von einem Touareg stammen waren sie , trotz 5 mm Spurplatten und S8 Felgen ,an der VA zu lang und berührten den Radträger. Dadurch k…

Zitat von BrechtorferV6: „ Ich muss da wirklich mit Brachialer Gewalt , Radkreuz und 1,50Meter Rohr drauf als Verlängerung würgen wie ein Baserker ! Gruß Dirk “ Nur beim Lösen oder auch beim Herrausdrehen ? mfg dirk

Zitat von Markus1404: „Kann es sein, daß ein Zylinderkopf 6000,- Euro kostet? Mit Montage klar, aber ich finde das ein bischen viel! “ Naja als erstes müßte man wissen was genau passiert ist und was alles kaputt ist. Ansonsten ist eine Diskussion ob es jetzt 3000 ..... 6000 .... oder 9000 Euro kostet sinnlos. Zusätzlich ist die Frage was VW alles findet wenn sie das Steuergerät auslesen ( max Drehzahl und so ) mfg dirk

Zitat von David: „Die Kennzahl vom Getriebe hat nichts mit den NM zu tun “ Da sagen die Leute von der Getriebeentwicklung aber was anderes.

Zitat von Skyview: „Guten Tag Wollte wissen ob ein chiptuning beim 140ps tdi auf z.b 170 sinnvoll ist... Also fühlbar... Was kostet das ganze. .. Welchen tuner oder was für software könnt ihr empfehlen und was habt ihr für erfahrungen damit gemacht. ? Und wie läuft das ganze wenn man den wagen mal bei Vw abgeben muss? Schonmal danke im vorraus. .. “ Macht es sinn ? Auf jedenfall du fährst nachher ein ganz anderes auto. Macht es bei einem 10 jahre altem auto mit x tausend km drauf sinn ? Nicht wi…

Zitat von Knulli: „Hi Leute, nach fast 200 TKM hat sich ein Stoßdämpfer doch tatsächlich mal erlaubt rumzuölen. (Warum eigentlich, sind das nicht Gasdruck?) “ Hi, Gasdruckdämpfer sind auch mit Öl gefüllt . Gasdruck bedeutet nur, das daß Öl durch Stickstoff unter Vordruck gehalten wird. Dadurch wird verhindert das daß Öl anfängt zu Kochen/Aufzuschäumen . Und der Dämpfer deshalb seine ganze Leistung verliert. mfg Dirk

Hallo Markus Es ist egal ob dir das im Stand oder bei 200 kmh passiert. Die Kurbelwelle braucht nur eine Umdrehung um alles weg zu hauen was im Weg steht. Danach kann sie ja wieder frei drehen . Ohne in den Motor rein zu schauen kann man nicht sagen ob die Ventile überhaupt aufgeschlagen sind. Es gibt so genannte Freiläufer da passiert nix und bei anderen Motoren kann es sein das in der einen oder anderen Stellung der Nockenwelle die Ventile nicht am Kolben ankommen. Ob das bei deinem Motor geht…

Zitat von BraveSurfer: „ Kolben und Nockenwelle waren, vermutlich dank der geringen Geschwindigkeit die gefahren wurde als es passierte, nicht in Mitleidenschaft gezogen. “ Ob du schnell , langsam oder garnicht fährst ist deinem Motor egal. Wenn der Zahnriehmen reißt bleibt die Nockenwelle stehen und die Kurbelwelle dreht ,alleine durch die Schwungmasse,weiter und klopt alles Krum was im Weg ist. Und das die Kolben aufgeschlagen sind beweisen ja die krummen Ventile. Um jetzt zu prüfen ob Nockenw…

Zitat von Tino34: „ Zitat von David: „Habe das Auto jetzt schon mehrmals auf der Bühne gehabt und kann ausschließen das es von irgendwelchen Lagern kommt. “ Wie schließt Du das aus? Und wenn das Knarzen unter Last ist: auf der Bühne ist das Fahrwerk entlastet. “ Um die Lager durch zu wackeln muß das Fahrwerk antlastet sein. Wenn das auto auf der erde steht hat kein lager mehr ein feststellbares spiel, da ist dann alles auf anschlag. Und was die Antriebswelle betrifft. Einfach nen großen Parkplat…

Zitat von dertelekomiker: „Du kannst den Fehler dann zumindest vorübergehend mit dem Auffüllen der Bremsflüssigkeit beheben. Habe ich bei meinem ersten Eos fast ein halbes Jahr gemacht, weil ich keine Lust hatte, den Fehler kurz vor Ablauf des Leasings auf eigen Kosten zu beheben. “ Sry wenn ich das jetzt so schreibe und ich entschuldige mich schonmal im vorraus. Auch möchte ich Lutz nichts vorwerfen oder unterstellen. Aber , einfach wieder auffüllen, ist das dümmste und blödeste was man machen …

Mein Eos ist aus 2006. Er hat seit dem jedem Winter mitgemacht und steht hin und wieder auch mal 2-4 wochen draußen. Er hat immernoch die originalen dichtungen aus 2006 und hat nur einmal krytox von mir bekommen. Danach war er kurzzeitig undicht , das hat sich dann aber wieder gegeben. Ansonsten ist der Eos das praktischste und wintertauglichste cabrio das ich kenne. mfg Dirk

Zitat von Tommy-GT: „Sorry, wenn ich das hier so lese stehen mir die Haare zu Berge. Dann müsste ich ja jedesmal wenn ich nur mit dem einen Vorderrad auf der Bordsteinkannte stehe mir die Gelenkwelle ins Getriebe rammen. “ Das mit den Haaren kann ich sehr gut verstehen, geht mir genauso. Bei einem Serien Fahrwerk passiert bei der Bordsteinkante garnix , normalerweise kommt auch die Welle nie gegen den Längsträger der Karosse . Wenn man aber ein Fahrwerk verbaut welches Tiefer kann als die Serie …

Ab wann das passieren kann ??? Keine Ahnung. Aber bei den Seriennahen Cup Fahrzeugen haben wir damals immer den Restschiebeweg gemessen. Dazu haben wir das Fahrwerk ohne Federn verbaut,maximal eingefedert und gemessen wieweit sich die Welle noch verschieben läßt. Anschließend notfalls Motor/Getriebe etwas verschoben bis beide Seiten genug Schiebeweg hatten. Oder halt kürzere Wellen gesucht mfg Dirk

@EOS-Marcus In deinem Paintbild vielleicht. Aber da fehlt der Querlenker und das Federbein und der daraus resultierende Kreisbogen den dein Radträger beim Einfedern macht . Und durch die Unterschiedlichen Drehpunkte von Querlenker und Antriebswelle , wird die Welle bein Einfedern immer kürzer. Wird jetzt ein Fahrwerk verbaut welches deutlich tiefer kann als die Serienteile ist die Welle irgenntwann zu lang und schlägt durch. Dadurch kann das innere Gelenk auseinander fliegen und als Folge davon …