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Ich hab zwar das Dach nicht selbst getauscht, aber die ehrenvolle Aufgabe gehabt eben genau diese Sensorfrage zu lösen, siehe Zitat weiter oben :). Habe bei Bedarf auch Fotos wo die FL Sensoren hin müssen, aber man kann ziemlich sicher auch einfach den VFL Kabelbaum behalten.

Kann mich jemand auf einen Belegungsplan von dem Relaiskasten unterm Lenkrad verweisen? Ich muss mir Mal anschauen wie ich das Teil etwas zugänglicher bekomme, nur mit der kleinen Klappe/Fach raus kommt man ja an nichts ran. Bisher ist das klopfen an den Relais der einzige Fortschritt, Nebelschlussleuchte funktioniert aber immer noch nicht, nur der Rückfahrscheinwerfer..

Ich häng mich hier Mal rein weil ich heute auch im Auto das selbe Problem mit den 2 toten Anzündern gehabt und gelöst habe. Laut Anleitung Sicherungen 24 und 26, sind aber beide im Sicherungskasten nicht belegt. bei Die Hälfte der Belegung im Kasten und in der Anleitung stimmt bei mir nicht überein, und ich habe tiefer gesucht. Es war am Ende Sicherung 28 (25A) welche laut meiner Anleitung nicht existiert, welche tot war. Ersetzt und ich habe wieder 12V am Zigarettenanzünder..

Update: nach tiefergehender Suche hier im Forum habe ich jemanden gefunden mit Wackelkontakt im Relaiskasten.. habe jetzt Mal aus Verzweiflung auf den Relais rumgeklopft, uns plötzlich geht der Rückfahrscheinwerfer wieder..?! NSL könnte ich aber noch nicht wiederbeleben..

Schalter am Dachhimmel? Leseleuchten oder welcher Schalter am Himmel? Am Rande: Glühbirnen getestet und Leuchten mit externer Stromversorgung. Spannung an den Lampen direkt ist beidseitig nut 0.37V statt 12V wenn sie an sein sollen. Klingt für mich extrem nach toter Sicherung, aber ich wüsste nicht welche Sicherung nur diese beiden Leuchten lahm legen würde..?!

Mahlzeit zusammen! Bei unserem Eos hatte ich vor kurzem die Rückleuchten sowie die dritte Bremsleuchte temporär ausgebaut, und seitdem gehen die beiden inneren Leuchten nicht mehr, ohne ersichtlich Grund. Birnen sind gut, Stecker drin, aber es passiert nix. Eine Sicherung speziell dafür habe ich laut Handbuch auch nicht ausmachen können. Irgendeine Idee was das sein könnte? VCDS zeigt keinen Fehler der damit in Zusammenhang steht und sagt alles ist in Ordnung.. ich bin etwas ratlos gerade Grüße …

Also der Clip ist der, den ich auch schon 2z ersetzt habe. Grauenhaftes Gefummel, aber machbar. Wobei ich mir noch nicht sicher bin, ob ich schon den Idealweg gefunden habe. Das zweite ist der Motor vom Kofferraum-Zuzieher, der hat nix mit dem Clip zu tun?

Hast du Fotos was du genau tauschen möchtest? Wenn es der Clip ist den ich denke, dann finde ich 240 Euro fast geschenkt so wie ich mich abgequalt habe die Mistdinger zu tauschen :D. Grüße aus Freiburg Thomas

Guten Morgen zusammen! Hat denn hier schon Mal wer das AGR per VCDS geprüft und diagnostiziert? Ich habe nach wie vor das Problem, dass das Auto scheinbar einwandfrei fährt, aber nach wenigen Minuten immer P0400 AGR aufpoppt und bleibt, bis ich ihn lösche. Ein neues AGR welches am Ende defekt war, hatte ich schon drin, und er lief deutlich schlechter, daher ist wieder das originale drin. Bevor ich noch eins bestelle und einbaue, würde ich gern per neu erworbenem VCDS das gute Stück testen, habe …

Schau Mal hier sucht jemand gezielt nach einem 3.6er.. vielleicht passt ja ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeig…-6-v6/2019937792-216-3558

Zahnrad ist in Ordnung, war das erste was ich vor Wochen gepürft habe.. Kabel.. wäre interessant zu wissen, wo man da was am "besten" durchmessen könnte.. Gott ich hoffe, es gibt kein verstecktes Kabelproblem.. auf der anderen Seite, wenn es etwas offensichtliches wäre, würde die Teilkasko greifen

Update: Fährt normal, MKL ging aber auf dem Weg zur Arbeit wieder an. Welcher Code schaue ich wenn meine Freundin zu Hause ist, vermutlich aber 0403 wie immer. Der Verkäufer des billigen neuen AGR Ventils will mir ein neues schicken statt Geld zurück.. damit schlage ich mich jetzt gerade rum..

Update: Vorhin mal den aktuellen Code ausgelesen, wieder P0403. Habe jetzt das neue billig-AGR wieder ausgebaut und das alte original AGR wieder eingebaut, nach Versuchen der Reinigung. Nach dem Einbau kam kurz ein P0404 pending, aber der Verschwand und kam auch bei kurzer Testfahrt nicht wieder. Und der Motor läuft aktuell wieder so wie gehabt. Jetzt also erstmal das Neuteil reklamieren und dann schauen, wie lang er jetzt wieder im Originalzustand läuft... ich hoffe lang, denn der TÜV ist fälli…

Bin mir ziemlich sicher, dass VDO Erstausrüster ist, schon weil VW Audi VDO auf dem alten steht.. egal, es gibt ja gefühlt 30 Hersteller, aber am Ende des Tages gibt's vermutlich nur 2 oder 3 Hersteller, einer davon macht das Billigzeug, das offensichtlich nicht funktioniert

Zubehör, das neue AGR habe ich bereits als defekt abgeschrieben. Die Frage die ich also vergessen habe zu stellen, ist, ob ich einfach noch Mal ein AGR Ventil kaufe, ein bessereres, oder eventuell woanders auf Fehlersuche gehe. Ach ja, ich habe gehört man muss vielleicht, oder auch nicht, das neue AGR per VCDS anlernen?! Andere sagen Batterie ab (bereits versucht) und es lernt sich selbst an, oder wieder andere sagen, einfach tauschen und fertig.

Guten Morgen zusammen! Bei unserem 2.0 FSI ist im August die MKL angegangen, und es hat das AGR Ventil mit P0403 ausgespuckt. Der Code ließ sich löschen, kam aber meist binnen eines Tages wieder. Fahrverhalten war unbeeinflusst, unverändert. Ganz ganz leichtes stottern hatte ich im Leerlauf (und auch nur da) schon von Anfang an bemerkt, aber sehr sanft und kaum spürbar, dies bestand weiterhin. Spulen wir vor bis letzte Woche, da habe ich ein neues AGR Ventil eingebaut. Sofortige Reaktion war 040…

Danke für das Feedback. Allerdings muss ich mich noch Mal schlau machen was ich mit den dort gelisteten Übersetzungen anfangen kann. Das letzte Mal dass ich mich damit befasst habe waren es als US Automatikgetriebe, vom ersten Gang mit 3.06 bis zum 4. Als Overdrive mit 0.7.. das sind die Zahlen die ich suche. Allerdings sehe ich auch, dass man auch die Antriebswellen tauschen müsste, wenn man doofe Ideen umsetzen wollte ;). Egal, interessant zu sehen wie viele Varianten es gibt, aber ich werde v…

Mahlzeit zusammen! Aus reiner Neugier und für Rechenspiele suche ich aktuell vergebens 2 Dinge: 1.) Die Übersetzung aller Gänge der 6-Gang Schaltgetriebe sowohl vom 2.0 FSI (glaube JYL?), 2006er BVY Motor, und vom 2.0 TFSI (JLW?). Außer, dass wohl der 6. beim FSI dem 5. beim TFSI entspricht, habe ich nichts handfestes gefunden. 2.) Ist das TFSI Getriebe mechanisch und elektronisch kompatibel am BVY Motor? Sinn Mal außen vor, je nach den genauen Übersetzungen der einzelnen Gänge Bonusfrage: Gibt …

Zitat von Peter73: „14000€ nehme ich an, wenn er Top in Schuss ist. Nimm Dir lieber ein eigenen Gutachter, man weiß nicht, wie die von der Versicherung trixen. Du hast ein 1.6 116PS von 2014? “ Er sagt zwar 118ps 1.6er, ich würde aber bei 2014 eher auf 118kW 1.4 TSI tippen..

Wenn du aus dem netten Menschen grob raus bekommst, was alles demontiert werden muss, wäre das super. Ansonsten muss ich irgendwann mal auf gut Glück meinen Himm abmachen und schauen