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Nach 1.5 ärgerfreien Jahren mit meinem EOS ist das gute Stück jetzt verkauft. In Erinnerung wird das göttliche Dach bleiben, das mir jederzeit viel Spaß gemacht hat, vorallem im Winter, weil ja dank der großen Glasfläche der Innenraum immer freundlich hell ist. Nicht so toll war der Vorderradantrieb und das daraus resultierende ständige hin und her zwischen Unter- und Übersteuern, weil die Räder einfach mit dem V6 überfordert sind. Das Forum hat mir sehr gut gefallen, weil es praktisch ohne die …

Ich finde hier liegt gerade die Alleinstellung des V(R)6. Der Motor klingt eben weder wie ein Reihensechser noch ein 60° oder 90° V6. Vom Quietschen der Räder mal ganz abgesehen ... Den 4 Zylinder kann man zwar lauter machen, aber dann klingt er halt wie alle lauten 4 Zylinder.

[quote='Airwalk',index.php?page=Thread&postID=74305#post74305] Letzteres war für mich der Grund einen V6 zu nehmen ... der klingt in jeder Drehzahl äußerst angenehm und zaubert bei einem Sprint auch noch durch den Sound eine Gänsehaut bei Insassen und Zuschauern ;-)[/quote] Oder wie es mein 911er fahrender Kumpel Freitag formulierte: Ganz schön frech für einen VW.

Der neue Motor wird vermutlich nicht schlechter sein, aber ein selbstsperrendes Differential wäre sinnvoller.

[quote='propp',index.php?page=Thread&postID=69011#post69011] Irrtum: Jeder Alarm stellt ein außerordentliches Geschehen dar und wird protokolliert.[/quote] Mir ist nicht ganz klar, ob das eine Aussage des Herstellers ist oder Deine Meinung. Wo und wie auch immer die Alarme protokolliert werden bleibt das Problem, daß die Anlage im Moment der Alarmauslösung der Meinung ist zurecht auszulösen. Gäbe es eine unabhängige Überwachung, würde der fehlerhafte Alarm ja nicht stattfinden. Deswegen erschlie…

Es würde mich ehrlich gesagt auch überraschen wenn ein korrekt ausgelöster Alarm im Fehlerspeicher stehen würde. Mag sein daß Alarmauslösungen irgendwo gespeichert werden, aber der Ort heißt vermutlich anders. Das sollte der Freundliche auf jeden Fall herausbekommen. Unabhängig davon kann man eh nicht erwarten, daß eine fehlerhafte Komponente korrekte Diagnosen liefert.

Man kann natürlich auch schlicht und ergreifend Gas und Bremse gleichzeitig benutzen. Die Berganfahrhilfe ist ja nichts anderes als ein elektronisches Helferlein, das noch ein paar Sekunden auf der Bremse stehen bleibt, bis die Kupplung greift.

[quote='dertelekomiker',index.php?page=Thread&postID=62888#post62888]Wenn der BT-Adapter nachlaufen würde, wäre Dein Handy ja noch damit gekoppelt, wenn Du noch in der Nähe des Autos bist.[/quote] Der Adapter soll natürlich - genau wie das Radio - nicht mehr nachlaufen, wenn die Türen verschlossen werden. Meinetwegen darf auch gern schon beim Abziehen des Zündschlüssels oder öffnen einer Tür entkoppelt werden, aber eben nicht schon beim Ausschalten der Zündung, da man so effektiv nicht bei abges…

Zitat von carlos: „Du hast wahrscheinlich einen kleinen Eos, sonst würdest Du wissen was ich meine. :P“ Isch abe V6 :), und weiß genau was Du meinst. Ich hätte doch ein paar Smileys platzieren sollen.

Kratzer in Glas kommen nie von Eiskratzern, egal ob aus Metall (meist Messing) oder Kunststoff, sondern von Sandkörnern, die von den Scheibenwischern über das Glas gerieben werden. Plastik oder Metall ist nicht hart genug um Glas etwas anhaben zu können. Siehe de.wikipedia.org/wiki/Ritzhärte

Da mein Kuddel letztens zur 1. Inspektion in der Werkstatt war, habe ich bei der Gelegenheit mal prüfen lassen, warum sich der Universal-Bluetooth Adapter mit Ausschalten der Zündung verabschiedet, und nicht 15 Minuten nachläuft, wie die Handy-Adapter. Man erklärte mir lapidar, daß das so gewollt sei. Läuft der neue Adapter vielleicht nach? Was passiert beim Ausschalten der Zündung?

Zitat von carlos: „Und wie soll die Kraft bei einem Fronttriebler auf die Straße gebracht werden? Garnicht, ...“ Kann man so nicht sagen. Mit serienmäßigen 250PS hört das Durchdrehen der Räder kurz nach dem Einlegen des 3. Gangs auf, mit anderen Worten, wer auch im 4. und 5. Gang noch qualmende Reifen haben will, ...

Knacken der Dachdichtungen ist bei Metallcabrios völlig normal, schließlich müssen die Dichtungen die Karosseriebewegungen ausgleichen, im Gegensatz zu Stoffdächern. Da immer irgendwo etwas Feuchtigkeit ist, werden die gegenüberliegenden Dichtungen immer wieder durch Eis "verklebt" und brechen dann geräuschvoll wieder auf. Das Krytox scheint allerdings nicht besonders wirksam gegen das Verkleben zu sein. Meine früheren Autos haben einfach Silikonspray auf die Dichtungen bekommen. Das scheint das…

Ich kann die "Auszeichnung" schon verstehen. Vom Sinngehalt der Statistik mal abgesehen, ist die Tatsache daß sich Wasser im Kofferraum sammeln kann schließlich ein doppeltes Versagen: Nicht nur kann die Karosserie an manchen Stellen undicht sein, es wurde für den Fall der Fälle auch kein Ablauf an den entsprechenden Stellen vorgesehen. Da, finde ich, darf man sich schon mal fragen woran die Ingenieure bei der Konstruktion so gedacht haben. Unabhängig davon sind Kommentare wie dicht und sonstwie…

Jetzt wo ich weiß, daß VW keine Kosten und Mühen scheut seinen Kunden nur die beste Batterietechnologie zukommen zu lassen, fährt der Karren gleich nochmal so gut. Ich hoffe, ich muß die Batterien nicht so bald daran erinnern, daß sie eine längere Lebensdauer und höher Kaltstartleistung haben...

Mir ist auch nicht ganz klar, was eine Trockenbatterie sein soll. Der Begriff ist etwas unspezifisch. Sind die Akkus im V6 vielleicht Blei-Gel-Akkus? Die würde man im Kofferraum wohl deshalb verwenden wollen, weil sie auslaufsicher und lageunabhängig arbeiten. Aber den Preis rechtfertigt das keinesfalls.

550€ für einen Batteriesatz? Ich habe beinahe gerade meinen Kaffee auf den Monitor gespuckt. Frage mich sowieso warum 2 6V Batterie in Reihe geschaltet werden, statt 2 handelsübliche 12V Batterien parallel zu schalten.

Danke für die Doku. Das Gerät ist also auch nur ein Hands-free Adapter, wie der universelle Bluetooth Adapter, den es bisher von VW gab. Die ganzen anderen Anzeigen werden durch die Installation eines Java Applets auf dem Handy möglich. Was ist eigentlich so schwer daran einen Adapter zu bauen, der für die eingebaute Freisprechanlage wie ein Handy aussieht und auf der anderen Seite eine rSAP-fähige Bluetoothanbindung bietet? Niemand scheint so etwas zu bieten.

Soll das ein rSAP Adapter für die alte Freisprechanlage sein?

Zitat von Thor: „... teile ich die Aussage "muss einfach alles stimmen" so nicht. “ Alles vielleicht nicht, aber Autotüren werden nicht erst seit gestern gebaut. Zumindest bei diesem Aspekt darf man wohl schon in der ersten Serie Perfektion erwarten.