Hallo liebes Forum,
ich bin neu hier, heisse Tobias und schraube gern selbst. Langsam vergeht mir jedoch die Lust daran.
Vorab, mein Nickname kommt aus dem Modellbau und hat nichts mit großen Autos zu tun!
Im Oktober habe ich mir einen Eos mit 1,4er 122PS CAXA Motor gekauft.
Der Motor ruckelt im Leerlauf. Ab und an setzt er auch mal sporadische Fehler bzgl Verbrennungsaussetzer an Zylinder 1. Man kann aber immer sehen wie der Aussetzerzähler auf Zyl.1 hochläuft. Auch die anderen Zylinder haben teilweise Aussetzer aber nicht so krass.
Gekauft habe ich den Wagen mit loser Kurbelwellenschraube auf Grund misglückter Kettenreparatur.
Er hat inzwischen ein paar Neuteile bekommen.
4 Kolben
16 Ventile
Steuerkettensatz der neusten Version inkl Versteller etc.
16 hydraulische Ventilspielausgleichselemente und Schlepphebel
Hochdruckpumpe samt Stößel
Zündspule Zyl 1
zwei verschieden Satz Zündkerzen
Tankentlüftungsventil sowie die Rückschlagventile der Kurbelgehäuse Be-/Entlüftung sind auch neu.
beide Saugrohrdrucksensoren
Die Motorlast im Leerlauf liegt bei 30% und damit meiner Auffassung nach viel zu hoch. Die Einspritzzeit bei 1,02-1,28ms ebenfalls deutlich über dem soll.
CO im Leerlauf geht auf Grund der Aussetzer bis fast 1% hoch. Roll ich an die Ampel z.b. im dritten Gang bei halbwarmen Motor ran und trete erst recht spät die Kupplung geht er sogar aus, lässt sich aber immer sofort wieder starten.
Das Einspritzventil von Zylinder 1 und 4 wurde quer getauscht und auch mal durch ein anderes gebrauchtes ersetzt.
Spritzbilder sofern bei nur 4 Bar aussagekräftig alle gleich und dicht. Die Leitung zum Steuergerät ist I.O.
Steuerzeiten passen. Kompression auf allen Zylindern Kalt 10 bis 10,5 bar, warm um die 12bar.
Habe ihn auch mal ohne Kat laufen lassen, dachte es liegt evtl am Gegendruck und der Kat ist verstopft, da er vom Vorbesitzer einen neuen Turbo und Schubumluftventil bekommen hat.
Die brachte keine Veränderung.
Drosselklappe ist gereinigt, Ansaugsystem abgenebelt und dicht.
Ich habe mal testweise einen Saugrohhrdrucksensor von meinem Golf 7 (andere Teilenummer) verbaut. Damit geht die Motorlaust im Leerlauf auf rund 20% und er geht beim ranrollen an Ampeln nicht mehr aus, hat weniger Leistung und verbraucht weniger.
Meiner Meinung nach auffällig sind die Motorlast 30% im Leerlauf die Einspritzzeit von über 1ms und die Tatsache dass der Zündwinkel zwischen vor und nach OT springt, teilweise +/-5 Grad
Ab etwas Drehzahl ist alles fast normal. Er schafft 210 laut Tacho was denk ich für so einen Motor normal ist.
Schalte ich die Klimaanlage und weitere Verbraucher an wir des etwas besser und mit etwas glück schaffe ich im März damit die AU.
Ob das daran liegt dass die Last nun besser zur "zu hohen" Last passt oder ob es an der leichten Drehzahlanhebung liegt weiß ich nicht.
Der Raildruck steigt nach dem Abstellen warm bis ca.130 Bar und ist erst nach fast 1h unter 10 Bar.
Kalt habe ich nach 15 min nur noch knapp über 5 Bar Raildruck. Die Kerze des 1. Zylinders habe ich danach rausgedreht. Der Kolbenboden ist trocken und es riecht auch nicht nach Sprit.
Es ist noch einer der ersten CAXA aus 2008 mit Plastikölfilterdeckel und Verstellölpumpe.
Es soll ja auch mal ein Softwareupdate bzgl Motorruckeln im Leerlauf für frühe 1,4er gegeben haben. Weiß da zufällig jemand welche Softwareversion das ist?
Ich bin um jede Idee was ich noch prüfen kann dankbar und hoffe einfach etwas ganz banales übersehen zu haben.
Ansonsten bleibt denke ich nurnoch:
Softwareupdate
Steuergerät defekt
Injektoren doch irgendwie mist und auf Verdacht für viel Geld tauschen
Nockenwelle durch das Aufsetzen der Ventile auf die Kolben irgendwie krum/tordiert
Wenn er dann mal richtig läuft freue ich mich auf ein paar Ausfahrten unter der Sonne im schönen NRW.
MfG Tobias
ich bin neu hier, heisse Tobias und schraube gern selbst. Langsam vergeht mir jedoch die Lust daran.
Vorab, mein Nickname kommt aus dem Modellbau und hat nichts mit großen Autos zu tun!
Im Oktober habe ich mir einen Eos mit 1,4er 122PS CAXA Motor gekauft.
Der Motor ruckelt im Leerlauf. Ab und an setzt er auch mal sporadische Fehler bzgl Verbrennungsaussetzer an Zylinder 1. Man kann aber immer sehen wie der Aussetzerzähler auf Zyl.1 hochläuft. Auch die anderen Zylinder haben teilweise Aussetzer aber nicht so krass.
Gekauft habe ich den Wagen mit loser Kurbelwellenschraube auf Grund misglückter Kettenreparatur.
Er hat inzwischen ein paar Neuteile bekommen.
4 Kolben
16 Ventile
Steuerkettensatz der neusten Version inkl Versteller etc.
16 hydraulische Ventilspielausgleichselemente und Schlepphebel
Hochdruckpumpe samt Stößel
Zündspule Zyl 1
zwei verschieden Satz Zündkerzen
Tankentlüftungsventil sowie die Rückschlagventile der Kurbelgehäuse Be-/Entlüftung sind auch neu.
beide Saugrohrdrucksensoren
Die Motorlast im Leerlauf liegt bei 30% und damit meiner Auffassung nach viel zu hoch. Die Einspritzzeit bei 1,02-1,28ms ebenfalls deutlich über dem soll.
CO im Leerlauf geht auf Grund der Aussetzer bis fast 1% hoch. Roll ich an die Ampel z.b. im dritten Gang bei halbwarmen Motor ran und trete erst recht spät die Kupplung geht er sogar aus, lässt sich aber immer sofort wieder starten.
Das Einspritzventil von Zylinder 1 und 4 wurde quer getauscht und auch mal durch ein anderes gebrauchtes ersetzt.
Spritzbilder sofern bei nur 4 Bar aussagekräftig alle gleich und dicht. Die Leitung zum Steuergerät ist I.O.
Steuerzeiten passen. Kompression auf allen Zylindern Kalt 10 bis 10,5 bar, warm um die 12bar.
Habe ihn auch mal ohne Kat laufen lassen, dachte es liegt evtl am Gegendruck und der Kat ist verstopft, da er vom Vorbesitzer einen neuen Turbo und Schubumluftventil bekommen hat.
Die brachte keine Veränderung.
Drosselklappe ist gereinigt, Ansaugsystem abgenebelt und dicht.
Ich habe mal testweise einen Saugrohhrdrucksensor von meinem Golf 7 (andere Teilenummer) verbaut. Damit geht die Motorlaust im Leerlauf auf rund 20% und er geht beim ranrollen an Ampeln nicht mehr aus, hat weniger Leistung und verbraucht weniger.
Meiner Meinung nach auffällig sind die Motorlast 30% im Leerlauf die Einspritzzeit von über 1ms und die Tatsache dass der Zündwinkel zwischen vor und nach OT springt, teilweise +/-5 Grad
Ab etwas Drehzahl ist alles fast normal. Er schafft 210 laut Tacho was denk ich für so einen Motor normal ist.
Schalte ich die Klimaanlage und weitere Verbraucher an wir des etwas besser und mit etwas glück schaffe ich im März damit die AU.
Ob das daran liegt dass die Last nun besser zur "zu hohen" Last passt oder ob es an der leichten Drehzahlanhebung liegt weiß ich nicht.
Der Raildruck steigt nach dem Abstellen warm bis ca.130 Bar und ist erst nach fast 1h unter 10 Bar.
Kalt habe ich nach 15 min nur noch knapp über 5 Bar Raildruck. Die Kerze des 1. Zylinders habe ich danach rausgedreht. Der Kolbenboden ist trocken und es riecht auch nicht nach Sprit.
Es ist noch einer der ersten CAXA aus 2008 mit Plastikölfilterdeckel und Verstellölpumpe.
Es soll ja auch mal ein Softwareupdate bzgl Motorruckeln im Leerlauf für frühe 1,4er gegeben haben. Weiß da zufällig jemand welche Softwareversion das ist?
Ich bin um jede Idee was ich noch prüfen kann dankbar und hoffe einfach etwas ganz banales übersehen zu haben.
Ansonsten bleibt denke ich nurnoch:
Softwareupdate
Steuergerät defekt
Injektoren doch irgendwie mist und auf Verdacht für viel Geld tauschen
Nockenwelle durch das Aufsetzen der Ventile auf die Kolben irgendwie krum/tordiert
Wenn er dann mal richtig läuft freue ich mich auf ein paar Ausfahrten unter der Sonne im schönen NRW.
MfG Tobias