540 Ah wiederum wären schon sehr wild
Man muss schon mit den richtigen Einheiten um sich werfen
Man muss schon mit den richtigen Einheiten um sich werfen
Gruß Sebastian
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sebist93 schrieb:
540 Ah wiederum wären schon sehr wild
Man muss schon mit den richtigen Einheiten um sich werfen
catslikecheese schrieb:
Ich kaufe immer beim Teilehändler oder meiner Werkstatt vor Ort. Da gibt es keinen Karton dazu...muss ich glatt mal reklamieren
Meine Batterie im Eos war 10 Jahre alt. Die habe ich gleich mal vorausschauend getauscht. Beim Mercedes hielten die ersten Batterien 16 Jahre. Unglaublich, aber wahr...
Theo schrieb:
Ein Starter hat ca. 1700 W, liefert die Batterie weniger als ca. 11,5 V wird nicht mehr gestartet. Also werden ca. 150 A benötigt.
sebist93 schrieb:
540 Ah wiederum wären schon sehr wild
Man muss schon mit den richtigen Einheiten um sich werJetzt sind's 610A...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von steini2016 ()
Jeanny schrieb:
Ich würde mir auch niemals eine Batterie per Post schicken lassen. Die Transportwege vom Hersteller zum Händler sind streng überwacht und zertifiziert, damit die Teile nicht rumfliegen, und die Post (oder wer auch immer) wirft die Teile dann aus 2 Meter Höhe. Der Verkäufer packt die in einen normalen Karton ohne Gefahrenhinweise und der kommt dann zerfleddert beim Kunden an. Solange es keine Gelbatterie ist, ist das Teil schon nach dem Transport vorgeschädigt und hat 50% der Lebensdauer verloren.
Es gibt sicher Ausnahmen, wo Batterien mit Gefahrhinweisen (Vorsicht Glas, Säure, This Side up oder weiss der Geier) gekennzeichnet werden und in Styropor verpackt sind, aber auch da bleibt ein gewisses Restrisiko. Auch hier gilt, wer billig kauft kauft zweimal. Selbst bei einer Markenbatterie.
Hellbounds schrieb:
kann man das so pauschal sagen?
Denke nicht.
Ein 2.0 TDi älteren Bj.s hatte schon ein Starter über 2000W.
Den mussten wir erneuern.
War ein 1.9 tdi
Ich denke beim 1.4 Benziner schauts wieder anders aus.
steini2016 schrieb:
bei meiner B Klasse hielt sie auch von 2006 bis 2012... Dann mitten auf Fehmarn tot. . Keine ADAC auf der Insel und nur 1 Werkstatt. Die nahm 40€ fürs abschleppen und 100€ für die Batterie. ADAC erstattete das schleppen aber ....
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Poloeos () aus folgendem Grund: Da ging in meinem Kopf was quer....Korrektur
Theo schrieb:
Naja auch bei 2000 W bist du noch weit von den von Poloeos genannten 300 - 1200 A entfernt .Und ob es nun bei 11,4 oder erst bei 11,2 V nicht mehr startet, ist im Moment des Versagens sicherlich entscheidend, aber um nicht um eine grobe Aussage zur benötigten Ampere Zahl zu erhalten eher nicht.Hellbounds schrieb:
kann man das so pauschal sagen?
Denke nicht.
Ein 2.0 TDi älteren Bj.s hatte schon ein Starter über 2000W.
Den mussten wir erneuern.
War ein 1.9 tdi
Ich denke beim 1.4 Benziner schauts wieder anders aus.
Poloeos schrieb:
Nach einigen "Lehrstücken" in dieser Form habe ich mir letztlich, obwohl in einem Automobilclub, schließlich eine Powerbank zugelegt, auch weil ich 20 Minuten bei Minus 15° C auf Hilfe warten durfte.steini2016 schrieb:
bei meiner B Klasse hielt sie auch von 2006 bis 2012... Dann mitten auf Fehmarn tot. . Keine ADAC auf der Insel und nur 1 Werkstatt. Die nahm 40€ fürs abschleppen und 100€ für die Batterie. ADAC erstattete das schleppen aber ....
(Die Standheizung vom Eos hatte sich wegen Unterspannung abgeschaltet, die Batterie war an ihrem Lebensende bereits so schwach, das ihre Restkapazität nicht mehr zum erneuten Starten genügte.)
Letztlich wird die Powerbank sich tot liegen, so zumindest meine Meinung, aber erst kürzlich habe ich diese benötigt und alle meine Skepsis ihrer Wirkung gegenüber wurde erfolgreich beseitigt.
Gehört jetzt quasi zur Grundausstattung des Eos, zumal man damit auch die Handys mehrmals nachladen kann...
Theo schrieb:
Naja auch bei 2000 W bist du noch weit von den von Poloeos genannten 300 - 1200 A entfernt .Und ob es nun bei 11,4 oder erst bei 11,2 V nicht mehr startet, ist im Moment des Versagens sicherlich entscheidend, aber um nicht um eine grobe Aussage zur benötigten Ampere Zahl zu erhalten eher nicht.Hellbounds schrieb:
kann man das so pauschal sagen?
Denke nicht.
Ein 2.0 TDi älteren Bj.s hatte schon ein Starter über 2000W.
Den mussten wir erneuern.
War ein 1.9 tdi
Ich denke beim 1.4 Benziner schauts wieder anders aus.
Hellbounds schrieb:
naja das Problem ist ja jetzt gelöst.
Bei solchen werten kann man aber locker davon ausgehen das es die Batterie ist.
Bin mal auf eine kaputte Zelle reingefallen. Da machte der Anlasser nur klack und sonst nix.
Dachte dann anlasser.
Hab ihn ne weile angeschoben,bis ich ersatz organisiert habe.
Ich war jung und hatte null kohle
Alter Toyota Starlet
Bis mal ein Nachbar fragte was los ist
Undcmeine ich sollte doch erstmal die batterie prüfen.
Das wars dann auch..ne Zelle fritte.
Alles andere ging irgendwie
Lange lange her..
Naja hab halt was für die Figur getan..und das anschieben war ne weile schon normal
steini2016 schrieb:
bei meiner B Klasse hielt sie auch von 2006 bis 2012... Dann mitten auf Fehmarn tot. .
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von steini2016 ()