Hallo Gemeinde,

habe an meinem Eos hinten die Scheiben und Beläge gewechselt, der Wagen hat die PR-Nr. 1KD, also die ganz normalen 255er massiven Scheiben mit Schwimmsattel. Die Führungsbolzen habe ich gesäubert und gefettet. Die Manschetten waren noch dicht, sahen aber nicht mehr gut aus, wahrscheinlich sind die noch nie getauscht worden.
Der untere Bolzen ließ sich nicht vollständig herausziehen, er stieß hinten am Radträger an. Scheinbar muß also der Bremssattelträger abgebaut werden. Die Schrauben werden mit 200 NM angezogen, werden also, nachdem sie 12 Jahre vor sich hingerottet sind, wahrscheinlich nicht mit einer handelsüblichen 1/2-Zoll Knarre zu lösen sein . Bei mir vor der Garage auf ´nem Wagenheber werde ich das gar nicht erst versuchen, mit sowas fahre ich gern in eine Mietwerkstatt.
Hat das schon mal jemand gemacht, bei vollständig ausgefedertem Rad die Schrauben gelöst? Komme ich von innen mit einer oder mehreren Verlängerungen da dran? Dann könnte ich das mit einem Schlagschrauber machen, wäre sicherlich die schnellste und einfachste Methode.
Neue Schrauben für den Träger habe ich schon bestellt.

Der Wechsel der Bremsscheiben hinten geht bei der 1KD-Bremse problemlos ohne Demontage des Sattelträgers. Werkzeug ist vorhanden.

Hat das schon mal jemand gemacht? Würde ungern in der Mietwerkstatt das Fahrzeug auf der Bühne haben, um dann festzustellen, daß ich da von innen mit dem Schlagschrauber nicht ´drankomme, weil irgendetwas im Weg ist.

Hi Jan,

ein bekanntes Problem. Der Kopf ist nicht besonders hoch und durch den Bund läßt sich das Werkzeug auch nicht anders ansetzen.

Die Schraube im Foto ist aus einem Reparatursatz eines spanischen Herstellers, der nicht zu den Premium-Anbietern gehört, mit dem ich aber gute Erfahrungen gemacht habe. An der Schraube kann man sehen, daß die mitdenken: Die ist auch mit einem Torx zu lösen.

Gehst Du mit einem Ringschlüssel da dran, klappt das dann noch sehr gut, wenn der Mechaniker, der die Schraube mal festgedreht hat, dies auch tatsächlich nur mit 35 NM getan und eine neue Schraube verwendet hat. Erfahrungsgemäß tun sie das nicht, wer Beläge wechselt, ist eigentlich immer auf AWs und wird garantieret nicht durch die Werkstatt laufen, um sich den kleinen 1/4-Zoll Dremo und eine 13er Nuß zu besorgen, der dreht das mit der Hand kräftig fest. Und das sind deutlich mehr als 35 NM.

Es gibt Hersteller, die liefern zusammen mit den Belägen auch gleich neue Schrauben mit. Laut VW-Reparaturleitfaden müssen die nicht ersetzt, sondern nur gesäubert werden. Wenn der Mechaniker dann auch noch großzügig Schraubensicherung aufträgt (wie z.B. im Youtube-Channcel von autodoc zu sehen), kriegst Du das mit einem normalen Ringschlüssel nicht mehr gelöst. Dann kannst Du nur noch beten, daß er nicht gleich Loctite hochfest genommen hat.
Weiteres Problem ist das verwendete Werkzeug. Mit einer Nuß würde ich da nicht drangehen, weil die i.d.R. angeschrägt sind, damit die sich besser ansetzen lassen. Bei unserer Bremssattelschraube trägt sie dann nur noch im oberen Drittel, wird sie vielleicht noch leicht verkantet angesetzt, rutscht man schnell ab und ruiniert den Sechskant der Schraube.

Hi Jan,

wenn wir beide an unseren eigenen Eossen schrauben, stehen wir auch nicht unter Zeitdruck. In den Werkstätten ist das anders, ich habe Verständnis dafür, daß da nicht immer der Drehmo geholt wird. Und um auf der sicheren Seite zu sein, gibt der Mechaniker da immer noch ein bisschen zu.
Beispiel Räderwechsel Sommer-Winter, ist ja gerade akut. Die Radschrauben werden natürlich mit dem Schlagschrauber eingeschraubt. Du hörst es sofort, wenn die Schraube vollständig anliegt, der Klang des klack-klack-klack wird deutlich heller. Und JEDER Mechaniker hält dann fleißig weiter drauf. Dann greift er sich den Radschlüssel mit der 17er Nuß und dem integrierten Drehmo und prüft, ob die Schrauben fest genug sitzen.
Und wir stehen dann mit unseren Eossen sonntags nachmittags auf dem Autobahnparkplatz, haben einen Plattfuß und bekommen die Radschrauben nicht auf.
Was ist in der Werkstatt passiert? Am Schlagschrauber kannst Du ja kein Drehmoment einstellen, die Kraft wird nur über den Luftdruck gesteuert. Und davon liegt in der Werkstatt reichlich an, damit auch die letzte festgegammelte Schraube aufgeht. Und wenn der Mechaniker beim Festziehen lange genug draufhält, liegen da auch schnell 200 NM und mehr an. Ich habe schon ausgerissene Gewinde in den Radnaben gesehen. Das Nachziehen mit dem Drehmomentschlüssel hat dann nur noch Alibi-Funktion, der löst bei 120 NM aus und gut, auch wenn die Schraube mit 200 NM angezogen wurde.
Richtig wäre es, den Schlagschrauber nur zu benutzen, um die Schraube ein- aber nicht festzuschrauben. Dann mit dem Drehmo nachziehen, dann liegen auch tatsächlich nur 120 NM an und wir kriegen das Rad auf dem Autobahnparkplatz selbst runter.

Dann will ich grad noch über den Fortgang berichten. In den letzten Monaten war ich nicht in der Mietwerkstatt auf der Bühne, darum die Verzögerung. Hinten sollten bei mir, wie an anderer Stelle schon beschrieben, "weiße" Bremsbeläge ´drauf, weil mir die Felgen hinten, Scheiben und Beläge vom Hersteller/Lieferanten Febi, sehr verschmutzen, mehr als die original VW-Scheiben und Beläge vorn.
Heute morgen war ich in einer Oldtimer-Werkstatt hier bei uns im Ort. Für eine Spende in die Kaffeekasse haben die mir die vier Schrauben des Bremssattelhalters gelöst. Der Mechaniker versuchte es, der Wagen stand auf der Hebebühne, erst mit einer handelsüblichen 1/2-Zoll Knarre, dann mit einem Knebel - nichts zu machen. Erst der Druckluft-Schlagschrauber hat die Schrauben gelöst.
Vor meiner Garage habe ich den Wagen dann mit einem Wagenheber angehoben, den Sattel und den Halter abgeschraubt, den Überholsatz der Führungshülsen montiert und alles mit den neuen weißen Belägen wieder zusammengebaut.
Wenn der Eos auf dem Wagenheber steht, kommt man an die Schrauben des Bremssattelträgers nur von unten dran. Da ist dann aber nach unten nicht genügend Platz, um dort einen langen 200 NM-Drehmomentschlüssel anzusetzen. Von hinten, zwischen Feder und Dämpfer hindurch, kann ich den Drehmo zwar ansetzen, aber der Hebelweg reicht nicht aus, um den auch nur einen Klick (ist ein "normaler" mit 36 Zähnen) weiterzudrehen, er schlägt an der Karosse und der Strebe an. Ich habe die Schrauben jetzt mit einer handelsüblichen Knarre von unten so fest wie möglich angezogen und werde morgen früh nochmal bei der Oldtimer-Werkstatt vorbeifahren, um das Drehmoment prüfen zu lassen.