Guten Tag,

ich habe letzte Woche festgestellt das meine Klima nicht mehr funktioniert. Nun war ich gestern in einer Werkstatt und dort wurde festgestellt das der Kompressor keinen Druck aufbaut. Die Werkstatt möchte nun direkt den Kompressor und Trockner tauschen, für stolze 850€!
Leider gewann ich den Eindruck das die Mechaniker sich heutzutage nicht mehr bemühen den Grund des Ausfalles zu suchen. Meine Recherche ergab, dass es mehrere Fehler für eine nicht funktionierende Anlage gibt. Ich habe nun im hellen mal in den Motorraum geschaut und die Riemenscheibe dreht sich normal mit und es hört sich auch normal an, also nicht nach Lagerschaden oder ähnlichem. Ich habe das Auto dann warm gefahren und dann wiederum im Stand unter die Haube geschaut ob sich etwas am Kompressor tut wenn man die Klima zuschaltet. Leider tut sich nichts, auch die Drehzahl sackt nicht ab. Leider habe ich gerade kein Multimeter zur Hand um herauszufinden ob der Kompressor überhaupt Spannung bekommt. Das möchte ich als nächstes herausfinden und auch schon den nächsten Schritt abklären.

Wenn der Kompressor keine Spannung bekommt, wo sollte diese herkommen? Gibt es ein Relais?
Wenn doch Spannung anliegt ist doch die Magnetscheibe hinüber, oder? Was muss diese für Widerstandswerte haben?

Am einfachsten wäre es wenn mir jemand ein Stromlaufplan für einen 2008er (2009er Edition) geben könnte.
Zur weiteren Info: Das System ist dicht, Druck ist auf der Anlage, laut Aussage des Mechanikers!!! Und die Kontrolllampe am Bedienteil geht auch an wenn man die Klima aktivieren möchte.

Kann mir jemand Infos zukommen bzw. hatte schon einmal jemand so einen Fehler?

Ich möchte einfach eine sündhaftteure Reparatur vermeiden wenn es nur eine vermeidliche Cent-Reparatur ist,...was denke ich verständlich ist!

Kann man irgendwie feststellen ob es der Druckschalter ist? Im Fehlerspeicher stand gestern nichts....das müsste doch eigentlich der Fall sein wenn es der Schalter wäre...oder??


Wie komm ich am dümmsten an den Kompressor ran, natürlich ohne Bühne ? Und meine Recherche ergab auch das es unterschiedliche Kompressoren gibt und beim von oben in den Motorraum schauen habe ich keine Teilenummer erkennen können. Wechseln würde ich den auch selbst, möchte jedoch erstmal die einfachen und günstigen Fehler ausschließen.

Ich möchte nochmal auf die oben aufgeführten Fragen zurückkommen, in der Hoffnung das mir jemand diese beantworten kann. Im ersten Post habe ich mein Problem ja schon ausführlich aufgeführt und verzichte deshalb an dieser Stelle darauf. Hier nun die Fragen:

1. Hat jemand Schaltpläne für einen 2008er (2009er Edition) die die Klima betreffen?
   
2. Welche Spannung muss am Klimakompressor anliegen wenn ich die Klima am Bedienelement anschalte?
   
3. Welche weiteren Faktoren können selbst überprüft werden, ohne VCDS?
   

Vielen Dank

Ich heute mal eine kleine Forschungsreise unternommen und mir den Kompressor mit der Magnetspule angeschaut. An dem Kompressor kommen die 13 Volt an, jedoch passiert an der Magnetspule garnichts wenn man die Klima zuschaltet. Muss man denn wenigstens irgendwas klicken hören oder so? Der Kompressor lässt sich an der Schraube in der Mitte leicht drehen. Ist es damit getan wenn ich die Spule wechsel oder muss ich noch was mit wechseln?

Vielen Dank

Ps: Es wird wahrscheinlich daran liegen das die Verzahnung defekt ist. Ob die Verzahnung auch an der Welle vom Kompressor defekt ist, wird sich erst zeigen wenn ich die Scheibe abnehme.

Bei mir dreht sich jedoch die Scheibe und die Schraube an der Welle lässt sich auch drehen, somit gehe ich davon aus das die Verzahnung der Welle defekt ist.

Eigene Fehlersuche war erfolgreich!!!

Hier die Anleitung zur Fehlerbehebung:

Folgende Ursache lag vor:
- Klima kühlte nicht mehr
- Keilrippenriemen und -scheibe sind iO und werden angetrieben
- Anlage ist dicht und Druck ist drauf

Der Druck wurde in einer Werkstatt geprüft und es sollte der komplette Klimakompressor und Trockner getauscht werden. Der Spaß sollte um die 850€ kosten. Da ich aber erstmal drüber schlafen wollte (weil ich eigentlich keine Klima brauche) habe ich mir am Folgetag den Kompressor selbst mal angeschaut und weitere Fehler ausschließen wollen.
- Kompressorwelle lässt sich leicht drehen (siehe Bild oben, Imbusschraube in der Mitte auf der Welle)
- 13 Volt kommen am Kompressor an

Somit blieb nur noch die Magnetkupplung. Ich schaute also was die Kupplung kostet und bin den Test für 37€ eingegangen.
Nun kommen wir zum wechsel der Kupplung:
- da ich keine Hebebühne habe, habe ich den Wagen auf die üblichen 2t Unterstellböcke aufgebockt.
- nun den Unterbodenschutz ab
- zusätzlich noch das rechte Rad ab
- dann die Spannrolle mit 16er Maulschlüssel und einen ca. 4-5mm Bohrer sichern
- Kompressor lösen (3 10er Sechskantschrauben die am Motorblock angeschraubt sind, ist ziemlich fummlig aber mit Ratsche, ein Gelenk, Maulschlüssel und Ratschenschlüssel ging es irgendwie:-)!)
- nun habe ich noch den Spritzschutz im rechten Radhaus ausgebaut um besser an die Kompressorwelle zu kommen.
. mit Schlagschrauber die Schraube der Kupllung auf der Welle lösen (ohne Schlagschrauber wird es nicht gehen, da die Kompressorwelle nicht festzuklemmen ist!!!)
- die weiteren 3 Schrauben die auf der Riemenscheibe befestigt sind lösen und schließlich die Magnetkupplung abnehmen
-da ist der Fehler: wenn man nun die neue und die alte Kupplung nebeneinander hält, erkennt man sofort das mittig der Zahnkranz abgenutzt ist, wodurch natürlich die Welle des Kompressor´s nicht angetrieben werden kann

Den Zusammenbau erspare ich mir, den logischerweise ist das in umgekehrter Reihenfolge.
Ich habe ca. 1,5 Stunden gebraucht und ca. 800€ gespart (37€ die Magnetkupplung und 13€ direkt ein neuer Keilrippenriemen!)

Nun bin ich einerseits glücklich soviel Kohle gespart zu haben, andererseits bin ich enttäuscht, unzwar von der Werkstatt: Warum wird heutzutage sowas nicht repariert? Für ca. 150€ hätte ich es in der Werkstatt reparieren lassen!!! Aber wenn die kein Geld verdienen wollen, dann haben sie anscheinend genug!