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Hi, danke für die Antwort. War grad beim und hab nachgefragt, die sagten wird ganz "normal" wie jede andere geklebte Scheibe aus dem Rahmen geschnitten und ne neue eingeklebt. Anders als beim Schiebedach ist kein Spezialwerkzeug nötig. Also ne Arbeit für nen geschickten Glaser und nicht für einen CSC/EOS Dachfachmann. Die Teilenummer 1Q0 845 051B wie oben genannt ist richtig und es gibt die Scheibe in "grün" und "grau" getönt. Es gibt sie derzeit noch ...

Hi danke für die Nummer, den "Glaser" hier um die Ecke habe ich natürlich als primäre Anlaufstelle ausgewählt , nur konnte der mir eben keine Auskunft geben, oder wollte es einfach nicht. Ich werds einfach mal beim versuchen, danke.

Ich würde gerne meine jetzige leider verkratzte Heckscheibe gegen einen neue tauschen/lassen. Hat das von euch schonmal einer machen lassen ?? Wie ich sehe ist die ja "ganz normal" geklebt, somit sollte das ja jeder Autoglasfachmann hinbekommen . ne Teilenummer wäre schön sofern sie jemand zur Hand hat für die "schwarz-getönte".

hier mal ein Link mit Anleitung zum Austausch des PCV vg Olli 20tfsi.blogspot.de/2013/11/gui…til-tauschen-20-tfsi.html

Hier nochmal in "Kurzform" Beim Motorkennbuchstaben CAXA ( denke doch du hast den 122 PS ?? ) befindet sich der Öldruckschalter getriebeseitig unterhalb der beiden Nockenwellen-Verschlussdeckel vg Olli

Hi ... einfach nachschauen .. und da es ja dann eh offen ist : austauschen. Solange der Stössel noch in dem Zustand ist wie oben auf dem Bild, ist der Nockenwelle noch nichts passiert. Der Stössel kostet 29 Euro. Hier ein Bild von einem Stössel der 135TKm runter hatte ... der hatte schon sehr deutliche und fühlbare Einlaufspuren ... Sowas baut man einfach nicht mehr ein ... auch wenn es ggfs. noch 20TKm gehalten hätte Der Motor "läuft und säuft und tönt" übrigends mit defektem Stössel immer noch…

So ... vorher war es ein INDEX "K" nun ist es ein Index "Q" . Damit geht es bei mir. VG Olli

In jedem Fall auf jährlichen Festintervall mit einem brauchbaren "NICHT" Longlife ÖL der Motor wird es Dir danken VG Olli siehe auch hier : Umstellung von LongLife auf Festintervall

ich habe das auch etliche Male bei Geschwindigkeiten über Tacho 230 gehabt. Bei mir war es das Gummi welches das Schiebedach vorne abdichtet ( oder soll ). Das Gummi war leicht wellig. Wasserdicht war es ... aber fallweise je nach Speed nicht Winddicht. Der Effekt war wie du Ihn beschreibst ... urplötzlich hammerlautes Wind-Rauschen von dort oben . Krytoxbehandlung hat leider nicht geholfen ... wurde zwar besser ... trat aber immer mal wieder auf. Mittlerweile habe ich das Gummi getauscht ... da…

soooo ... den Stössel grade ersetzt bei 67TKm aus Modelljahr 2008 MKB "BWA" Zustand sage ich mal "solala", die Beschichtung ( Schwarz ) war schon fast verschlissen und fiese Laufspuren am Stösselschaft. Austauschzeit gemütliche 30 Minuten ...sollte also auch in der Werkstatt nicht besonders teuer sein ( definitiv keine 200-300 Euro wie weiter oben beschrieben ) der hält jetzt hoffe ich weitere 70 TKm vg Olli

wenn noch Restgarantie auf dem Fahrzeug ist oder ggfs. Gewährleistungsanspruche geltend gemacht werden könnten > original VAG ÖL mit Wechsel beim und stempeln lassen im Serviceheft. Ansonsten sieht das ausgesuchte Öl passend aus laut Spezifikation. vg Olli

hmmmm ... cool ... lass es mich wissen was du geändert hast ab morgen . ich fahre die Abt Software, zusätzlich ne geänderte downpipe ( ohne Vorkat ) ohne "TÜV" mit Serienabgasanlage. Sound ist dezent gut. Die Leistung ist für Frontantrieb bei 1.6 Tonnen grenzwertig . Die "Power" des Aggregats quittiert sehr häufig in Weelspin vg Olli

Zitat von eos-göttin: „Schmalere Reifen sind minimalst sparsamer beim Verbrauch, allerdings gebe ich zu bedenken, wenn der Reifen für die Felge zu schmal ist, dann dürfte die Felge alsbald die ersten Borsteinschäden haben. Der Reifen sollte also schon etwas breiter als die Felge sein, sieht übrigens auch besser aus.“ da stimme ich zu ... der 235 sieht auch einfach besser auf der Felge aus und Preislich tut sich da echt nix. vg Olli

Rein aus Neugierde ... was machste bei den Jungs ??? Software oder Hardware ??? Oder beides ??? vg Olli

das DSG ÖL bei jedem 6 Gang Nass Getriebe von VAG sollte alle 60 TKM gewechselt werden. Das Öl gibt es nur von VAG ( egal wer das braut ) und sollte aus Gewährleitungsgründen auch verwendet werden. Der Preis liegt je nach bei ca. 220 euro pro Öl-Wechsel mit Arbeitslohn. beim Tauschpreis von etlichen Kiloeuro für das Getriebe würde ich keine Experimente damit machen vg Olli

Viel Spass mit der Downpipe so sie noch nicht verbaut ist hey und es doch egal was fürn Öl drin ist ... hauptsache es funktioniert vg Olli

Wenn dein Motor mit dem Mobil 0W40 klarkommt ( ich habs nicht ausprobiert ) freu ich mich für dich Nur wie darf ich dein Statement verstehen ??? ... nur weil ich viel Geld ausgegeben habe für das Auto, darf ich auch viel Geld für´s Ölnachkippen investieren ??? hihi ... es ist ein Gross-Serien VW-Aggregat ( 2008 ) und keine Rennsport-Zicke aus Handarbeits-Einzelfertigung aus den 70´gern vg Olli

ehliche Antwort auf die Frage nööö ... ich habs auch (noch) nicht codiert ... KM Stand merken oder wie früher aufn Zettel im Motorraum notieren tuts auch vg Olli PS ... ich kapier aber immer noch nicht warum so viele das 0w Zeugs reinkippen ??? Die Viskositätsklasse hat nichts mit der Qualität zu tun sondern "theoretisch" nur mit dem Temperatur oder Einsatzbereich. Bei einem Cabrio das von Frühling bis Herbst ausserhalb von Sibirien eingesetzt wird würde sogar ein gutes 10W X ausreichen und das …

noch eben schnell ein Link zum ÖL ADDINOL SUPER LIGHT MV 0546 addinol.de/oilfindnew/oil_details.php?id=663 vg Olli

am Wochende mach ich das gerne... nu erstmal schön alles wieder zusammenbauen damit ich am Donnerstag wenns Wetter hier gut wird fahren kann vg Olli